Simone
谢谢邀请，所谓一台变速箱毁了一台车，用来评价奇瑞瑞虎系列SUV再合适不过，奇瑞以“元老”的身份希望走合资车三大件低品质的路线，仍旧妄图以外观和堆配置获得市场认可，这种套路合资车玩得转但奇瑞不行，因为自身品牌影响力不足，奇瑞已经很明显落后于其他自主品牌的发展节奏了。
以瑞虎5x、瑞虎8两台车为例，销量只能在二三线徘徊也就是被变速箱拖了后腿，售价在覆盖入门级到消费级全部范围的自主品牌SUV里，使用干式双离合变速箱的SUV除了奇瑞只有荣威MG，其他诸如长城、长安、吉利、比亚迪、传祺、江淮、众泰等等品牌均以湿式DCT或AT变速箱为主，奇瑞的品质已经落后一截。
此次为瑞虎5x加入CVT变速箱是升级兼顾降级，稳定性有提升但品质在降低，想要与远景SUV、荣威Rx3竞争可能性几乎没有。
1.5T版本+干式DCT的悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而1.5L+CVT却降级为后扭力梁板悬，变速箱的成本升高从悬架简配缩水，而且匹配自吸动力的CVT是成本更低的CVT19，实际成本能增加的比例也并不高，仍旧是没有诚意的。
价格为7.49-9.09万，在预算内已经可以选择远景SUV的1.4T+CVT，即使这台涡轮增压发动机的性能一般但一定会比排量接近的自吸发动机后劲更足驾驶体验更好，加上独立悬架的优势瑞虎5x没有竞争的能力。
至于荣威Rx3级别定位高于瑞虎5x，虽然使用了低级的三缸发动机但变速箱是6AT，没有可比性不过Rx3也确实没有什么性价比。
奇瑞貌似并不是不清楚SUV产品使用的这台6DCT250是低级产品，否则不会推出瑞虎5X的CVT，也不会为“先道”升级7挡湿式双离合。
想要获得消费市场的认可有必要全部淘汰现有的变速箱，自主品牌用干式的年代需要往前倒五年，现在已经普遍认识到问题严重性也都接受了教训，奇瑞还是落后其他企业的一大步。
奇瑞瑞虎没有四驱车型是个短板，和其他国产品牌相比，产品结构不够完整，希望这一次奇瑞的新款能补上这一课。
