Simone
起亚想在四门轿跑上分得一杯羹现在国内还为时过早，试想16年现代起亚多款车退出中国销售平台，无论在美国还是欧洲，起亚最多只能算是现代的二线代理，而回想当初k5新出炉在NBA大放光彩，可想起亚的雄心，而在最主要的是在国内起亚的品牌已经越来越远离人们的视野。k2，福瑞迪等车事死亡率高发也使得起亚的安全性受到考验。本人第一款车为11款k5，说实在的当时广告铺天盖地，打着超五星安全的排头，其实和日本车一样轻飘，皮薄。虽然小毛病真没有多少，但我认为起亚正在偏离自己的轨道，这样的轿跑，不用和别人比，能把大众CC的客户挖过来一点就不错了。
在2017广州车展上，起亚斯汀格(Stinger)正式上市，共推出2款车型，售价区间为27.98-31.98万元。
Stinger是起亚旗下一款中大型车，也是其首款四门轿跑车型。其由起亚首席设计官彼得希瑞尔和起亚欧洲首席设计总监Gregory Guillaume联手打造，定位一台四门轿跑，设计灵感来源于起亚在2011年发布的起亚GT概念车。
斯汀格的外观设计辨识度极高，鲜明的运动风格令人一见倾心。经过最新演绎的虎啸式前脸，搭配上家族式进气格栅和保险杠的设计，共同刻画了宽阔、低矮的典型轿跑车前部特征。与之对应的车尾部则采用了黑色扩散器和突出排气管的设计，进一步提升了外观的运动感，独具轿跑车的风范。
起亚斯汀格内饰风格设计偏向于“意大利式”，坐进车内没有了以往韩系车型的廉价感。，Stinger内饰配有悬浮式中控屏，中控台部位采用了翻毛皮材质进行包裹，提升内饰质感。三辐式多功能方向盘搭配炮筒式仪表盘，拥有一键启动、电子驻车、自动启停、方向盘加热等配置。新车还采用了电子档杆，进一步提升档次感。
动力方面，新车将仅搭载一台2.0T发动机，最大输出功率190kW(259Ps)，峰值扭矩352Nm。传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并采用前置后驱布局。据官方称，新车百公里加速时间仅为5.1s，极速可达269km/h。
作为起亚首款后轮驱动高性能轿跑车，斯汀格以动感的外观设计、突破性的运动性能以及优雅的豪华设计，为消费者带来释放驾驭激情的个性选择，斯汀格究竟能否在中国市场站稳脚跟还要等待市场的检验。
国内的轿跑市场的空缺比较大，这也就使得大众CC在市场中有着“一车独大”的现象，全新一代的大众CC上市更是引起了不小的轰动。不过，如果你仔细观察这款车，你就会发现有着“轿跑”称号的它似乎只是个空壳子，前置前驱的车型已经注定了它的操控与“轿跑”这个身份不是太符合。
如果你局限于轿跑车型的选择，却又想要比较优异的操控，不如来了解一下来自于起亚的斯汀格，它的定位同样是一款轿跑车型，前置后驱的驱动方式和四轮独立的悬挂都能够为它带来比CC更为优异的操控性。目前，该车仍然以纯进口的方式引入到国内，整车的售价区间为27.98万元到31.98万元，在市场中仅有一万元的优惠，不过相比较于大众CC性价比还是挺高的。
在外观方面，即使是进口的车型也同样采用了虎啸式的前脸，熏黑的进气格栅与不规则的镀铬框相结合，进一步的增强了运动气息，也带来了几分个性的感觉。机盖上的运动套件和极为前脸众多的格栅都带来了比较夸张的视觉效果，看起来更像是一台充满实力的性能车。
内饰方面，大面积的黑色渲染还是带来了很不错的档次感，与红色的部分相拼接也增强了激情感，符合它的轿跑身份。圆筒式的出风口和平底式的方向盘都进一步的增强了驾驶欲望，让整体上的运动气息更为浓重，而全液晶的仪表盘和悬浮式的中控液晶屏幕也带来了更强的科技感。
配置方面，它也毫不吝啬，不仅标配了全景天窗、方向盘换挡等高逼格的配置，还全系搭载了8安全气囊、ESP、上坡辅助等安全配置，让你的出行更为安全。
动力方面，起亚斯汀格全系搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达256马力，最大的扭矩可达353牛·米。在车子的传动系统方面，全系都匹配的是一款8档的手自一体变速箱。
起亚就是品牌比较差，出这款新车，我觉得只是拉高自身形象。至于销量，肯定没多少。要是这车换成奥迪或宝马，再定个30几万售价，你看他销量！
