Simone
谢邀 很羡慕深圳的车友 大前天我拐弯并入自行被车门扇飞在地… ps 我坐标北京
北京的自行车道算是比较友好的 但架不住被当停车场 长安街上面是很不错的 尤其在电动车限行之后 跟奥森一样 是平常经常骑车的地方
谢邀。
我只在北京骑过车。我认为如果北京的自行车道不被野蛮占用的话，还是不错的，几乎所有的城市干道都有自行车道，然而很多都停满了汽车。
楼上有朋友提到珠海。我来说几句。
珠海的绿道设计确实比较人性化。不过实际情况来看，珠海几大主干道来分析：情侣北路以南完全没法骑车，属于找死行为。九州大道和迎宾大道虽然有绿道，但是和人行道没分割，非常难受，经常性避让行人。人民路和梅华路的设计非常不错。
横竖6条主干道的情况就是这样。
对于前往周边骑行游玩，较好的选择是去淇澳岛方向，情侣北路和港湾大道路况良好，独立自行车道。
如果往西区方向去，不可避免的要经过珠海大道和珠海大桥，有几个地方如果不老老实实的推车，呵呵呵…30码的速度摔进机动车道的人，我就跟在他后面…
总体来说，禁电动车的珠海有一个完美的环境，城市整体规划上对于自行车已经非常照顾，细节上的缺失，相信以后会有更多改善。
一个在珠海住了两年，玩了一年公路的人～不过已经离开了，希望以后会更好。
临港新城(¬_¬)
沈阳四环路，骑行者周末长途锻炼的好地方
绝对是温哥华，人性化到开汽车的人大骂罗品信（市长）反人类！
不请自答。
本人法国留学中，今年三月份去观摩了法国斯特拉斯堡的自行车道规划。斯特拉斯堡被一些网站评为世界排名第四“Bike-Friendly”的城市（第一名是哥本哈根，但是由于是好几年前去的，记忆有些模糊了）。直接上图吧
这两张是斯堡的市中心，分别是自行车道，人行道，机动车道和自行车道，人行道，有轨电车道和机动车道的组合模式。欧洲城市市中心道路狭窄，法国很多城市市中心都实行自行车道和机动车道混合的规划方式，中间只用颜色或者虚线来区分空间，这样其实对骑自行车的人相对危险；但是斯特拉斯堡实行的是自行车道和步行区域的半混合模式，行人一般不会占用车道，因为1.步行的空间比较充裕，2.素质相对较高，3.分区明显容易辨识，4.占用自行车道对步行人来说是件相对危险的事。
这是市中心稍微偏一点的地方（现代美术馆附近），这里可以看到穿越机动车道时人行道和双向自行车道的混合。也是界限分明，各司其职，有些路口还设有专门的自行车红绿灯。
这是离市区较远的林荫道（欧洲委员会附近），自行车道和公园外围的结合，请自行想象春夏季节天气好的时候。
这是火车站的地下自行车停车场，有防盗的监控摄像头，价格合理，方便骑自行车来坐火车的乘客。
这是市政府设立的公共租车点，这种是人工的，还有一种是自助的，可以日租，周租，月租，年租，费用十分便宜。
这是自行车专用的视觉导识系统。
照片还有很多，就不一一放上来了。总体来说，并没有什么了不起的让人眼前一亮的新奇设计，而且改造难度不大，成本也相对来说很低。我在国内很少骑车，第一自行车道规划不合理，行车不安全，第二空气质量不好应适当减少户外活动，第三自行车被偷概率相对来说要高一些。别看世界上Bike-Friendly的城市基本上都在欧洲大陆，但也是这十年才渐渐改造过来的，很多欧洲城市在几年前还都是机动车路权优先的，不得不说政府的政策起了很大的作用。
骑行党表示大城市几乎都不友好。尤其是厦门岛内，要么和汽车抢快车道，要么翻高架桥走地下道绕远路走人行道。反正岛内是没有自行车道的。还记得在厦门岛内堵在仙岳路不到两米宽的人行道上那种接近崩溃的感觉。从此之后再也没有进过大城市，另外广东的绿道就是个笑话，经常顺着绿道走着走着就跑到了人家后院，或者断头路。
谢邀，曾经翻译过一篇文章，标题记得是：杭州成为全球自行车最友好城市
我只吐槽。
“过马路有时候要搬上搬下天桥或者等很久红灯“
所有人都要等红绿灯，开车的和走路的抱怨过吗？搬上天桥不方便，搬回家爬楼梯就轻松了？
“各种井盖处不平整让路坎坷不平“
公路中间也是有沙井盖的，路面不平整不方便骑车就下来推吧。
“行人占道不能骑快“
那就骑慢点。
“晚上灯光照明不足“
骑光线不足的夜路等于作死，请装车灯，还有别用爆闪。
“车道狭窄“
那就骑慢点。
“公交车站处乘客横穿车道影响骑行“
那就下来推。
要在市区里骑自行车就骑慢点，遵守交通规则，安全第一。组装了辆好的自行车要测试要刷速度要装逼请去赛道，请去俱乐部，请参加环法比赛，城市里不是竞速的地方。也许在你眼中其他人是你骑得快的障碍，但是别忘了在其他人眼中你也是个不小的安全隐患，tm等个公交车玩下手机竟然还有生命危险！还有，所有不利于骑车的因素，都不是占用机动车道的理由！我在立交桥上看到全副骑行装备的骑个破公路车的时候，真的好想撞死他啊！
深圳的自行车道（绿道）是和人行车道一起的。深南大道福田段，北环大道南山段比较不错，其他的路段就很难了，自行车和人不分离。
上海（只去过法租界那边）有专用的自行车道，看起来自行车很多
阿姆斯特丹看到了完整的自行车道，市区的就很不错，分离的。郊区的快速道路旁的自行车道简直是梦想中的自行车道。
生活在渥太华，是可以明显的感觉到这个132万人口的首都城市有着很友好的自行车环境。
其中图1的绿色是行人和自行车混用的道路，一般都是沿着河边和绿地，景色都是最好的 例如
双红线夹黄线的是独立自行车道，主要是在交通流量和人口密度较大的市中心区
绿色是跨越道路的标识，提醒司机这段路是有独立自行车道，其次这些自行车路段是由水泥桩 独立隔开 的
还有另一种，用地砖和标志隔离开来，这是一种相对更加友好的设计，同时不影响路面特殊情况的使用
红色是普通自行车道，常见在好多交通流量适中的路面
最后一种是普通路面上的加宽路肩，一般是在城市偏外围的道路
渥太华的城市规模决定了骑车是个合理的选择，其次作为首都有个凌驾于市政府之上的NCC 首都规划委员会，可以从更长远的角度来规划横跨两个省界（渥太华跨越安大略和魁北克两个省）的综合规划，例如设置绿色带限制中心城市规模
GreenBelt 将中心城区和周边卫星城隔开, 是个50年代流行的控制城市增长的方式，保留了大量的城市周边绿地，但刻意增加了卫星城的通勤距离
渥太华北部有山，有省级公园适合专业的骑行者，既有林间越野路，也有适合公路车的铺装路, 有一次竟然见到过专业打扮的选手在骑山路
渥太华城区因为有渥太华河和丽都运河，天生适合建沿河的自行车道
刚死里逃生的我也来说两句
刚骑自行车上班，撞了小轿车的尾巴，从自行车上甩了出去。感谢神，这一劫算是过了。
坐标深圳，人口密集，自从骑车的这大半年，未在这个繁华的大都市见过自行车道。不对见过，在深圳湾（海边），有瞟到自行车的标志，忘了是不是打斜杠的，上上周去玩，也再也不想去了，共享单车盛行的当下，周末这些地方便成了自行车的海洋（算了，跑题了）。楼主说的问题倒真是实实在在存在的，所以我一般都作死的骑机动车道。今天这结果，也算还了之前的债。
大城市的道路，我觉得都是有宽敞的机动车道和狭窄的人行道组成，极少能见到自行车道。大多人行道也都窄的可怜，就像是不得已而为之，极不情愿才留了那么一点，大多上班／上学点，这些道还不够上班人和送孩子上学的家人和小孩走的，我也只能和机动车挤一挤了。
这些人行道也不是顺畅的，由于建在道路的两侧，多店铺住宅小区，每每到了这些门口就会有台阶，路面大多是铺的红砖，坑洼凹陷的不在少数，就算平整的砖路，骑在上面也能感觉到砖头在跟着你的车轮在起舞跳动，甚是快乐。
当下，共享单车盛行，但自行车道匮乏，胆小者挤人行道，胆大者挤机动车道，但愿骑车上路的朋友都能像我今天这样死里逃生，并怀揣着依旧颤抖的心在这里得瑟。
希望政府及其有关部门，早日注意到当下这个危险而又失衡的局面，早日有相关政策和整改措施出台。
抱歉一直在跑楼主的题，请原谅我那还未平静的心。
刚查了下资料，最适合骑行的国家是荷兰，也是我比较喜欢的国家，对于面积并不大的国家自行车道超过1.9万公里遍布荷兰的大城小镇，每年有超过70%的荷兰人会选择骑自行车度假，道路上有近乎完美的田园风光、大片的郁金香花海、无垠的绿色原野还有给骑行者歇息的人性化的野餐桌椅、咖啡馆、餐厅酒店。少之一天，多之数月的骑行路线可供选择。
苏州的弄得超级好，即使是市中心人民路、干将路、火车站附近，全是用花圃隔开的，跟人行道也是区分开的，还很宽敞，以至于经常看到公路车飚的比公交车还快。不过电瓶车飙车的也很多。
中国自毛时代就有比较完整的自行车道。毕竟毛主席为人民服务。
（图：上海～新疆312国道，上上下下都有自行车道）
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深莞例外，城建官员不骑车，所以建自行车道干鸟？ 在坑坑洼洼的人行道台阶上涂2根白线就是自行车道鸟！
所以你看深莞的道路大多砍掉了两边的自行车道（兼紧急停车带）
