Simone
在汽车圈里套娃最早的可能不是大众，但是最出名的一定非大众莫属，在普及家族式脸谱的方面做的相当到位。如今有一辆新的大众车，虽然还是有明显的家族特征，但是多了不少全新的设计元素，号称最美大众，那就是全新大众CC售价区间为25.28-30.98万。
流畅的轿跑造型，四门无框车门，这些CC的经典元素都一一得到了保留，“小鸭尾”作为侧面线条的收尾凸显了运动感，绝对是整辆车的点睛之笔。前面说了大众是套娃的高手，但是在CC上还是有不少新的设计元素。中网的格栅直接延伸插到了大灯组的内部，跟灯源的形状融为一体，比起以前大灯和中网分离的做法，新的设计在贯穿感和融合感上要强上不少，大灯和中网仿佛就是“长”在一起的。
上一代的CC在车身尺寸上已经不小了，超过了4米8的车长，但是轴距只有2712mm，要知道大众的迈腾和帕萨特这样的B级车都是以变态的后排腿部空间而闻名的，旧CC的轴距甚至比不上现在部分的A级车。新CC在车长上增加了52mm，轴距部分增加了129mm，超过了一拳的长度，现在来到了2841mm。现在再也不用为了漂亮的外观而牺牲实用性了，新CC直接将两个选项都收入囊中，这也是新CC最大的卖点。
CC有2.0T高低功率可选，高功率发动机和迈腾的2.0T在数据上是一致的，220匹马力和350牛米的扭矩，同样是7速双离合的变速箱。CC在底盘的质感上要比迈腾更加舒适，这个可能是很多人没想到的，外形明明是CC更加运动。CC的顶配车型上还有DCC自适应底盘调节系统，软硬一共有15个段位可以调节。但是正如大家骑过那些可以变速的自行车，无论给你多少个段位调节，只有从一个极端调到另一个极端才能感受的到明显的变化，这个DCC中间的13段都有些形同虚设。
噪音方面抑制的还算不错，风噪的话只能是中游水平，考虑到四门无框车门的设计，表现还是能令人满意的，鱼与熊掌不可兼得嘛。
你可以说CC卖的贵，因为本来就不属于什么走量车型，更多的是卖一种个性运动的范，新车比旧款兼顾了更多的实用和空间。如果你有30万的预算，又不甘于烂大街的BBA，大众的CC绝对是一个很好的选择！
CC作为大众旗下主打运动的中级轿跑，一直都是很多年轻朋友的梦想座驾，自从新款上市以来，更为炫酷的外观设计，将它推向了头条，因为前几天刚刚试驾完全新CC，下面就分享一下自己的驾驶感受，希望能够给想要买车的朋友提供一些小小的帮助。
号称最美大众车的CC，外观设计上就不多做介绍，尤其是当我们看倦了大众套娃式设计，CC的风格的确给人眼前一亮的感觉，当时试驾的是380TSI 魅颜版，也是作为2.0T高功率车型，最大功率为220马力，匹配的是七速双离合变速箱，对于这套我们熟悉的大众产物，服役于旗下多款车型，虽然和海外版本有了很大缩水，但依旧给人不错的质感，而且涡轮介入后，那种随叫随到的感觉，让人很是喜欢，7秒多破百，也能对得起轿跑的称号。
随着这款全新CC的登场，无疑又让我们看到了神车信仰无敌，除了被阉割的动力总成，25.28~34.28万元的指导价，也让它有了几分对标BBA的感觉，很显然，至少从目前价格来看，根本没有什么性价比可言，除了一个惊艳外观，都很难和主流的A4以及C级对抗，毕竟从品牌知名度上就输了，综合来说，全新一代CC依旧是大众气息十足的产物，如果想要购买的朋友，不妨先观望一下，参考老款CC，后期肯定会有优惠幅度，到时候，再去决定是否购买也不迟，当然对于提车心切，同时资金雄厚的大众铁粉来说，喜欢就买才是王道。
大众CC从上市以来，以动感优雅的身姿，兼具现代科技感，吸引了非常多的城市精英类人群。大众CC也成为“轻奢车型”的典范，成为年轻商业人士的不二选择。
大众CC的外观不用多说了，成熟优雅的外观设计让CC跻身轻奢轿车前列，但是内饰上却配不上外观的优雅，大众CC的内饰延续了大众一贯的风格，中规中矩，有很多硬质材料，不过全液晶仪表盘视觉效果加分很多。很多车主对CC的高颜值都赞不绝口。其他中控部分的旋钮设计和手感跟以前的大众并无太大区别。
大众CC尺寸的全面延伸，让整车空间都提升不少。无论是驾驶室还是后排座椅，都比较宽敞，180cm的个头在驾驶室都不觉得压抑。而且大众CC的后备厢开口非常大，实用性很强。只是在车内的小储物空间的设计上面中规中矩，有一些不合理的地方，缺少一些能放置零碎物品的小空间。
大众的TSI发动机和DSG变速箱的搭配，让大众的经济性提升不少，CC在平均油耗和瞬间加速上都有了明显提升，市区内行车百公里9-10升的油耗也在正常水平。经济性并没抹杀CC的高端舒适感，CC在起步和提速时能感受到豪华车般的平顺。
在操控上，CC指向精准，底盘悬架比较低，行车起来很稳，特别是过弯时候能感觉到很自信，对新手司机来说很友好，上手很顺滑。
2017年大众CC的市场表现良好，但2018年有所下滑。毕竟走得是偏高端路线，CC在一汽大众跟中型车的份额都不算太高。
前段时间经朋友推荐接触过大众CC，开了两天。第一眼，颜值是真的高，车型真的漂亮。
比A4好看多了，这腰线和抹背的弧度，运动外形加流水线条，让人看了就激动，感觉能过一把跑车的瘾。令人意外的是，空间并没有想象中的那么小，空间很大本人180cm喜爱健身就那个体型塞进去还是很空余，并没有太挤，这对于我最开始看到大众CC简直不敢想，本来以为这种车型轿跑我这体型肯定不行，耐不住朋友推荐结果没想到还那么宽敞，视野还非常不错，重要的是后备箱空间竟然在轿跑“翘臀”下隐藏着那么多得空间，对我这个健身爱好者简直非常合适，里面放一堆乱七八遭的还是很多空余。
动力就不用多说了，2.0Tsi+6速DSG的黄金组合，超快的换挡速度，不管你是红灯起步还是爬山路段都给你超爽的享受，时时刻刻体会畅快的飙车感。
内饰的话仁者见仁智者见智，反正我特喜欢这种简单明快的风格，给人一种很干练很酷的感觉，仪表盘的布置加上超大显示屏，时时刻刻让你有种驾驶超跑的感觉。
总的来说，这是一款运动的中等价位车，靓丽的外形，加上运动的线条，除了大饱眼福之外，还能体验到运动驾驶的乐趣。最重要的价格超合算，这个价位能买到一款这样合适轿跑以经非常不错了。这其中的取舍就看各位的喜好了。
全新大众CC发布后再次赢得“最美大众车”的美名，想必考虑购买大众CC的车友很多是先看上了这台车的颜值。
但笔者暂时却并不推荐购买最新款的大众CC。
我们都知道大众旗下的B级车都采用了相同的平台，其驾控质感和同级别车型并无较大差别，甚至可以用并无差别来形容。
因此，如果打算购买大众CC彰显个性的话，似乎容易被知情者定义为“外貌协会会员”。
如果说CC和迈腾帕萨特对比有什么优势的话，掀背式尾门有利于取放物品，似乎装载运送空间方面稍占便利。但目前全新CC刚刚上市，所以在优惠幅度方面还有些保守，就性价比方面来说，不及选择迈腾或帕萨特，因为驾控质感实在没什么明显差异。
刚好前段时间笔者接触了全新大众CC，驾控感受就是典型的大众风格，没什么好说的，但偏硬的调校如果长距离代步通勤在舒适性方面真的值得商榷。
本来工作一天就够劳累了，何必开个车还跟它较劲呢？
从底盘方面来说，即便是380TSI顶配，前悬下臂都采用了单层钢板冲压件儿，甚至都没有进行额外的不强，虽然说没什么明显的缺陷，但价位到这里了难免让人觉得不舒服。
从品牌力方面来说，何不来一辆奥迪A4呢？更能适应多种场合。
另外就是同事有款前一代的CC，用了几年之后，车内各种异响，稍微颠簸路况噪音不绝于耳，这会影响车辆的驾乘品质。
所以，笔者目前不推荐全新大众CC，等待它有了大幅优惠之后，性价比相对较好时再考虑可能更合适。
