Simone
目前只有成都航空在运营，从两年前ARJ21正式投入运营开始，一直都是由成都航空公司在运营，目前共有5架ARJ21运营在成都航空的航线上，从成都到上海、南通、温州、上饶、哈尔滨都有航线。
其实这也正常，ARJ21作为我国新一代支线客机，这两年一直都是处于预生产阶段，通过这五架客机的走南闯北在各个航线的试验来验证国产支线客机存在的不足之处，以便后期改进和对以后的大型客机研发提供经验，所以一直以来年产量只有2架，这都是稳中求胜的策略。
不过随着ARJ21已经安全运送了超过10万名旅客，在今年商飞也会正式开始ARJ21的大批量生产，预计年产量会提升到10架/年。到时候也会有更多的航空公司开始运营我们自己的客机，大家乘坐的机会也会越来越多。
不过从市场出发来看，ARJ21的市场前景显然不是很好，从该机技术水平上来说下只相当于上世纪八十年代的MD-80/82系列，对比竞争对手有很大的劣势。虽然订单量已经达到了453架，但是从项目成立到首架交付运营整整14年时间，整个项目拖得时间太长了，研发制造用了6年，适航取证用了八年时间，虽然这是我国第一架国产客机，代表了中国航空工业的从无到有，主要竞争对手就是前段时间被空客合并的庞巴迪和与波音联盟的巴航，再有就是俄罗斯的苏霍伊超级喷气100了，后者比ARJ21项目开展的晚，现在已经满世界卖了，这显然对于我们自己的ARJ21是不利的，再加之目前ARJ21迟迟没有拿到美欧适航认证，这对于该机出口是最大的阻碍。
目前唯一运营了5架ARJ21的成都航空还是商飞的控股子公司，所以摆在商飞面前的路很难走。
