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据北京日报媒体报道，蒙古航空OM302汉城-乌兰巴托航班疑似单发失效，并挂出7700代码，紧急降落北京首都机场。
根据航空的雷达线路图显示，该航班在霸州市上空曾经盘旋多时，最终在首都机场T3降落。
77000代码，是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。
我国前两年川航航班3U8633航班挡风玻璃破裂时，飞行员也挂出了7700代码，而地面的机组人员凭借着该信号，及时为该航班空出一块迫降区域，使得飞机最终安全降落在成都双流机场，所有乘客平安落地。
值得注意的是，7700代码并不一定是飞机处于危险之中，也不是被劫机，而是出现了紧急情况。如果飞机在飞行过程中被劫机，那么飞行员会挂出7500代码，这样即使飞行员来不及通过无线电呼叫地面指挥，地面的管制人员也能通过该信号判断出该飞机遭到劫持。
飞机应答机的主要作用是辅助航空进行交通管制和空中防撞系统的使用。我们知道，全球有非常多的飞机，飞机在飞行时有着固定的轨道。
不知道你有没有想过，天空这么宽阔，为什么会有两架飞机相撞的危险？这其实是因为天空虽然非常大，但并不是所有的高度都适宜飞行。
天空一共有好几层，分别是对流层，臭氧层，平流层，中间层和暖层。而对流层由于空气密度不均匀，所以飞行在这里时非常颠簸。
中间层和暖层虽然比较平缓，但是这里高度太高，对飞机的要求比较高，而且非常耗费油。所以飞机一般都是在平流层飞行，只有在上升和下降的阶段在对流层。
航空公司为了省钱，会选择在对流层固定的轨道内飞行，而这些轨道又属于黄金轨道，运载能力非常大，所以需要地面交通管制来调控这些飞机的飞行，以免发生碰撞的危险。
上个世纪50年代，美国大峡谷发生了一起空中相撞事件，由于当时只有少数机场装有雷达，但这两架飞机已经远离了雷达的范围，所以地面的航空管制人员无法知道它们的位置，也不知道它们即将相撞。
再者，当时的航管中心只有一个摆着地图的房间，航空管制人员只能大致猜到它们的位置，但实际上它们根本不知道确切的位置，所以导致了飞机空难事件的发生。
那时，飞行员在飞行过程中，会采用目测的方法来查看是否有危险，但是飞机的速度非常快，再加上人眼有盲区，导致人类一旦发现有危险，往往来不及躲闪。所以人们需要一个能够识别对方与自己位置的系统。
飞机应答机就是这样的一个系统。应答机是一部能够收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备，而应答机在回应信号时，会使用应答机代号进行回复。
飞机应答机代号是一组4位8进制数字，代号的取值范围在0000和7777之间，一共有4096个。大多数代号是正常使用的，但在遇到特殊情况时，飞行员可以在飞机上手动修改应答机代号，其中有三个比较特殊，7500代表着非法行为，比如：劫机；7600代表着通讯故障，7700代表着紧急情况。
此次蒙古航空挂出的7700代码就是紧急情况，虽然我们不清楚具体是什么情况，但从该航班能够在停留1小时之后再次起飞，初步可以判定不是飞机的问题，很可能是乘客出现了突然疾病等问题。
