Simone
回答这个问题，暴哥认为应该把贾跃亭那对麻烦事和造车之间先做一个切割，暂时分开。
为什么呢？
因为如果我们把贾跃亭在乐视的那些事作为造车的一个前提，那么必然会有代入感，也就是说其实不用暴哥回答，大家可能已经主观认定老贾不会成功。所以，让这个问题变得有意义起来，还是得把前提说清楚。
回到正题。
对于贾跃亭造车能不能成功，我觉得造车这个环节他能成功！
首先我想用汽车之家创始人，蔚来汽车的投资人，李想的话来评价一下贾跃亭。
李想曾经说：
自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。
李想其人一般不说客套话，有一说一。因此作为汽车圈的内行，李想的评价应该最具有说服力。
而且从各类报道中，我们也能看到，在美国法拉第的内部，即使前员工，现员工对老贾有什么不满，也几乎没有出现过说法拉第车不行的消息。
当初在国内，可能法拉第处于模型阶段，但现在应该说已经是造出来了！
作为贾跃亭来说，他想要去融资，也必须给投资人看到实车，人家才会给他投钱，如果还是PPT阶段显然是不可能的。
还有一点就是因为国内很关注贾跃亭，所以如果贾跃亭的汽车不能上路，不能开，那么早就被国内爆出来了。
老贾敢邀请那么多人国内媒体和投资人去试驾也说明对车有信心。
不过，车造出来了，和企业能不能成功是两回事。这回我们得回到乐视了。
一个极值的产品被打造出来其实不难。花钱请人绝对可以。但卖车就是门生意了，不是对你自己负责，而是对客户负责。价格、性能、配套、服务等等都得满足才行。还得能够和同行特斯拉、蔚来有差异，有竞争性。这些我们目前没看到，但如果不行，以老贾的口碑，后市难！
