Simone
首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大
的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。
因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。
那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
帕萨特与中国的渊源最早要追溯到桑塔纳时代，虽然看起来它跟捷达一样方方正正，但却是实打实的B级车，它也在那个私家车罕有的年代成为成功人士的身份象征。接下来再续前缘就到了大名鼎鼎的B5时代，2000年6月，第五代帕萨特在国内上市，国产化的它有着比原版还长出100mm的轴距，加长的轴距带来无与伦比的腿部空间体验，这种视觉冲击超越同级所有对手也改变了未来商务领域的主流思维，加长变得一发不可收拾。
在那个年代帕萨特和日系品牌的取向和设计就显示出极大的差异，同样热卖的雅阁就显得时尚得多，帕萨特相当保守。在外观和内饰的进化上大众一向拘谨，时至今日连凯美瑞都投身“运动”，帕萨特还是一副“老干部”派头。在放大的中网、倾斜的C柱、从车门剥离的C柱小窗以及更长的后悬都为其带来比迈腾更加修长、稳重、大气的视觉感，黑色依旧是主打色，或许是认准了商务这条路，它还为走量的低配车型特意命名为商务版。
帕萨特是原版PASSAT的音译，按理说它才是最忠于德原特的车型，但不好意思，为了满足南北大众的多面开花，B5的替代车型B6被命名为迈腾另起炉灶，而B5之后的再次换代则到了2011年4月美版passat NMS的引进。采用全新MQB平台的迈腾B8到来成功拉开了依旧基于PQ46平台的Passat NMS的距离，平台的代差也成为帕萨特最大的产品弱势，虽然还能凭借品牌的信仰月销过万，但尽快提升产品力才是当务之急。国内先于北美上市的全新帕萨特也不难看出，帕萨特的主战场还是中国。
全新帕萨特投奔MQB之后，轴距一举提升至2871mm，长宽高方面更是全面领先迈腾。低配车型与迈腾低配有着一致的定价，动力总成也随集团没有任何差异依旧是熟悉的1.4TSI+DSG为主打，但配置上却有针对性调整，比迈腾多了天窗、无匙进入、LED大灯以及车载净化器，但也少了前后安全气帘、真皮电调座椅以及定速巡航。至于怎么选择还看个人需求，但帕萨特的配置级倾向“高级感”也是不争的事实。
相比迈腾的硬件优势从330TSI车型开始，虽然都是搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力调校也没有任何区别，但帕萨特的2.0T是具备混合喷射技术的完整第三代，起售价比迈腾贵了1万元，但配置级却完全超越，在舒适性配置上不仅提供自动空调、后排不止停留在出风口的增加还提供独立温区控制，这种彻底的商务作风或许才是区别于迈腾活出自我的出路。（亚夫）
前几天趁着给我的蔚揽保养的空当到售前展厅坐了下实车，和销售打听了价格。虽然没有试驾，但这车的静态体验给我这个标轴迈腾B8车主留下了很深的印象。不过以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又了临近春节，全系只优惠3000块钱，对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有差不多。不管车子的产品力强不强，这个时间都不是买它的好时机。这一点我在类似问题里也提到过。
我去的是北京颐堤港的大众4S店，这家汇集了上汽、一汽、进口3家大众，非常便于对比。展厅里的全新帕萨特是330TSI豪华版，属于330TSI四个配置中的次低配，下面我看图说话。
外观
全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。
车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）
从豪华版开始标配随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有
全LED尾灯+流水转向灯，貌似大众新的家族尾灯都是这个路数，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，有助于提高刹车灯的辨识度。不过夜晚会不会太刺眼就不好说了。
动力总成
330TSI搭载代号EA888 3B的2.0T低功率版高燃效发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合
大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。
次低配竟然有座椅通风
大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。
空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。
全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。
人机交互界面是一块8寸屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。
储物格好评
蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。
后排座椅比迈腾舒适
除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。
腿部空间也不用担心，我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。
再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。
盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。只不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，便利性稍逊。
目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置
