Simone
中国铁路4万多亿资产，仅包括中央资产，并未包括地方分局资产，据估计，地方资产与中央资产相 当，也有4万多亿。市场价位各自至少增加20%~50%，我估计，中国铁路总资产至少为10万多亿，而且中长期的市场价值要远超于此。
铁道部截至2012年三季度的财报显示，当前铁道部总资产43044亿元，总负债26607亿元，资产负债率61.81%。从公司金融角度来说，一个经营实体负债率在70%~80%都属于正常范围。对于中国铁路总公司来说，负债率完全在可控范围内，根本不用担心。
中国高铁是中国过去10年来经济发展的最大亮点。如果说中国航天是中国跨越式发展的第一标志的话，那么，高铁可以称作第二标志。美国梦寐以求的超现代产业制高点，却被中国拿下了，这让美国人心里很不舒坦。
中国高铁正是中国铁路发展的优势所在，而高铁核心技术的彻底国产化还有改进余地。中国高铁的优势并非来自技术自主化的重大突破，其巨大优势在于产业化的巨大爆发力。当年全世界所有的铁路投资狂潮，都与之无法比拟。
中国高铁已经构成当代国际最大的技术经济与产业安全博弈的制高点。高铁是真正的现代高科技的综合性国民经济大产业，只不过，其真实价值被现代美欧虚拟经济遮蔽了。
全球性的基础航行是海运;空运是高价值、时间敏感性的流转;而大国的全国性的日夜不息的调运网络是铁路，高铁又因其速度优势而成了地面上的飞机，而且是超级大飞机，高速铁路网具有巨大的竞争优势。
高速铁路的相关拉动，从供给到需求，呈全方位的开放辐射状，不仅成为国内大市场的最根本的网络保障，也是洲际甚至世界各大市场的快速流转保障。
高铁将会成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，由此注定了中外在此领域的一切竞争。中国必须牢牢把握住主动权，以举国体制，确保高铁和大铁路网的建成，形成国际比较优势和国际绝对优势。
高铁优势的整体推进，传统铁路网的跨越式网络细化和补进，应该成为中国未来20年的经济增长极。这将可能与城镇化、工业信息化形成联动放大效应。
中国断然不可自废武功，在恰恰需要高歌猛进的时候中了国际资本联手做空、搅局中国优势产业、优质资产的邪招。
在铁路改革的架构设计中，如果认为可以保障政府控股，形成国有经济占优的局面，这无非是一种温水煮青蛙的迂回战术。一旦铁路产权平台放开，中国铁路的未来完全可能重现近代中国保路运动时的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。
暂时应该看不出来……铁道部的整合应该需要很长时间。
另外，车票需要市场化，但是涨不涨价要看国家投入的财政补贴是多少……当然，如果补贴不够，必然涨价，因为中国的车票收入连油费或者电费都不够……但是财政补贴基本运输业务，也是应该的。
反正都是纳税人老百姓的钱，涨价和财政补贴并没有本质不同……少贪一些，多节约一些，百姓负担才会下降。
唯一想到的是：有可能……大陆地区又多了一个垄断企业！
《铁道部不是该不该撤，而是是撤得太迟太迟》
从小，每年都要坐火车回老家。后来上大学也坐火车，工作后，几乎每两周乘火车回家一次，火车对我非常重要，但也非常痛苦，买车后，我宁愿花六七个小时开车回家，花数倍于火车的钱也不愿做火车，直到后来有了动车，但动车也得找票贩子才能买到。
看到新届领导要拆铁道部，只当它是一个重要新闻一带而过。但近几天媒体报道关于铁道部门口有人留恋，有人流泪，这把我彻底被激怒了，想骂人，为什么？
我见过站在高处的xx挥动着着压碎的竹竿抽打着拥挤着要进站乘火车的“人群”，请特别注意不是“羊群”，你见过么？
我坐过只有在二战电影上看到的慢得像马拉车的货车，男女老少都有，能挤上去就算幸运了。如何上洗手间呢，你自己去想吧，这种被称作“闷罐”的车你坐过么？
许多农民工过年回家，下了火车站，不敢做小公共，扛着大包小包步行10公里到汽车站，你知道是为什么吗？
政府、事业单位、大型企业都有人专门负责为本单位定火车票，政府机关还有配额。你知到么？
你知道火车站周围秘密麻麻的小吃店主要收入来源什么吗？
每年节后都会看到火车站广场挤满拉家带口、天做褥地做席的人，你知道他们在等什么？为什么会这样？！
你知道每个春节都会有回乡的摩托车大军么？千军万马，千里昭昭，不畏冰雪，不怕艰险，他们为什么不坐可以遮风挡雨的火车呢？
但下面情况这些我保证你有感觉：
每一个城市最乱的地方就是火车站，最安全的地方就是机场。
火车票有票贩子，飞机票怎么就没有呢？
买飞机票方便，买火车票麻烦到也罢，关键时刻你买不到。
空姐服务好，列车员则倒过来，私下给钱还能给你找个卧铺。
飞机没站票，火车挤到能臭气熏天。
为什么年年春运火车票都难买？
？？？？？？？？？？？？？？
影响世界历史的十大著作之一《国富论》1776年（注意：这十大著作里没有《资本论》1867年，它也许可以进入十大负作用著作，这两本书谁好谁坏，已经完全经过了“历史实验”的对比验证：同一块地方、同样的一个民族、同样的时间、用一道“墙”将他们活生生地隔开，实施不同的“主义”，却得到了截然不同的“果实”，实验场地就在西德/东德和韩国/朝鲜。）的中心思想是：看起来似乎杂乱无章的自由市场实际上是个自行调整机制，自动倾向于生产社会最迫切需要的货品种类的数量。自由市场让个体实现利益最大化的同时，无意中让社会效益也最大化。
当年铁道部荒谬的提出春运拥挤是价格不够高，结果价格提高了，问题还是没解决。它完全是对国富论“产品紧缺-价格高-资源倾斜-产品丰富”这样一个循环的断章取义。
如果你还不明白，再给你举一个简单的例子：我国的电信行业，邮电部时期，且不说价格，家里面装座机还要走后门，一部手机上万。邮电分家后，有竞争了，服务好了，价格下降了，近十三年通货膨胀了近十倍，话费居然每年都在降。（在这里你可以顺便意会一下：房价房租为什么每年都在涨，明白了？跟铁道部、邮电部一个道理。某种东西稀缺，价格高，用限购的方式xxx能解决么？）
有媒体评价撤铁道部的意义在于反腐、市场化。在我看来还有如下改变，运价会富有弹性和个性，铁路运力和服务会逐步得到极大的改善，铁路员工也会像电信员工、一样收入增加，当然懒惰的员工会很快被淘汰掉。能否实现的关键不在拆，而在于破除垄断的“自由”，有“竞争”，就像坐飞机从北京到上海，不但有国航，还有东航、海航、深航、南航的飞机可以坐；用手机有移动、联通和电信，你爱谁谁，决定权完全在你！
撤销铁道部对乘客有好处？我不这么认为，虽然表面上看是政企分开了，但只要铁路公司是独家经营，没有竞争对手，那么还叫什么市场化？依旧是垄断经营！没有竞争对手，即使搞所谓的阶梯票价，票价还是由它说了算！搞水电阶梯收费，还不都是变相提价？别和我说什么汽车和飞机可以替代，没撤销铁道部这种替代一样存在！但你只要是选择乘火车，改革后它说票价多少就是多少，打着市场化的名义，随意涨价！以前春运还不敢提价，现在不提价都不行了，你能说什么？都市场化了不是？老百姓就等着挨宰吧！
