察瓦龙到察隅

你好，我是直白飞鸟。

我去年五月单车独驾完成了德钦到丙中洛，丙中洛——察瓦龙——察隅的穿越。

关于察瓦龙到察隅的这一段，我有详细的攻略和感受，你可以看我的图文游记：

遭遇雪崩！单车自驾穿越丙察察之二：察瓦龙到察隅

有问题可以私信我，出谋划策，为你平安出行尽一份绵薄之力。

我是直白飞鸟，一个酷爱旅行和文字的70后男人。

走遍中国、五次进藏，去过近40个国家。自驾过川藏线、丙察察线、滇藏线、阿里大北线、川西大环线、西北大环线、写过近百万字的游记，拍过数万张照片。很高兴与您一起分享旅行感受，交流旅行经验。

关注我，每周为您分享不同自驾路线，每天为您分享不同的旅行体验。

现在的公路已经修好了，只要是车都能跑，放心去吧。

你好！不知道你采用什么方式去，所以用我所知回答你这个问题

丙察察（丙中洛—察瓦龙—察隅），是指一条由云南进西藏的非常规骑行线路，也是被称为最艰险和最具原始风光的线路。沿途主要路段丙察察公路于2009年10月建成通车，但因山高谷深、天气恶劣多变，导致塌方断路经常发生，整条路线实际通行的时间一年不足四个月。

【线路看点】

最艰险的进藏线路

丙察察线是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。 沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路、水毁路散落全程，道路两旁不是滔滔怒江，就是悬崖峭壁。

怒江大峡谷

怒江大峡谷被碧罗雪山和高黎贡山夹峙在中间，两岸山势雄伟，山谷幽深，河流落差大，水急滩高。峡谷最深处就在贡山丙中洛一带，达3500米。丙察察主要就是沿着怒江大峡谷的江边公路骑行，一路上可尽情饱览大峡谷的壮观风光。

丙中洛：人神共居的地方

丙中洛有着犹如世外桃源般的田园风光，被称作“人神共居的地方”。这里东西方宗教相互交融，和谐共存着怒、藏、独龙、傈僳等少数民族，以及藏传佛教、原始宗教、天主教、基督教等不同教派。另外，丙中洛地区还有怒江第一湾、险峻的石门关、贡当神山、茶马古道，以及重丁天主教堂、雾里村、秋那桶村等众多自然景观和人文村落。

【行程路线】

丙察察路线由云南省怒江州贡山县的丙中洛乡开始，沿着高黎贡山和碧罗雪山之间的怒江大峡谷蜿蜒前行，穿越横断山脉到达西藏境内的察隅县，全程近300公里，路况顺利的话十天左右可完成。到察隅后沿S201北上约160公里可到318国道的然乌路段。

说明：↑（累计上坡）、↓（累计下坡），具体上升和下降请参考海拔高度里程表。

【丙察察骑行5天行程参考】

关于骑行起点

丙察察公路的起点丙中洛，位于云南省怒江傈僳族自治州北端的贡山独龙族怒族自治县境内。怒江州外没有可直达班车，只能到先到州府所在地六库镇或福贡县、贡山县中转。

对骑行者来说，在转车过程中运输和携带单车都非常不便，因此大部分骑行者会选择贡山作为骑行起点，也有人从福贡就开始骑行。福贡-贡山-丙中洛，大约155公里，这一段都是很好骑的柏油路，沿途如福贡的记忆之城知子罗、老姆登教堂、石月亮等景点都值得一去。

骑行D0：↑200m ↓200m 45km

贡山县→(21km)→捧当乡→(21km)→怒江第一湾→(3km)→丙中洛

要点

丙中洛是个成熟的旅游小镇，时间充裕可以多停一两天，静下心细细感受这里的每一处村落和风景。喜欢徒步的同学可以去秋那桶，怒江峡谷的精华段那恰洛峡谷就在这里，是一条长约65公里需时2天的徒步路线。

路况

● 全段柏油路面。

● 从贡山县城出来，沿着怒江右岸逆流而上，怒江两岸是一片片的梯田和零星的村庄，不时会有一座吊桥出现。

● 路上经过棒当乡，可以看到棒当大桥，在这里过江可以到德钦县，接上滇藏线。

● 快到丙中洛时路边有一个景区收费站，从这开始进入丙中洛景区，门票100元/人。

住宿

德拉姆客栈、阿洛国际青年旅舍

丙中洛是个成熟的旅游小镇，有饭店餐厅，也有客栈，补给和住宿都方便。

骑行D1：↑200m ↓200m 85km

丙中洛→(10km)→秋那桶→(15km)→滇藏界→(28km)→龙布村→(32km)→察瓦龙

要点

到察瓦龙段过大小流沙时，最好先问问当地村民，注意安全，安静快速通过。下午风大，尽量在中午通过。察瓦龙到察隅一路比较荒凉，可以在察瓦龙多备一些后几天的路餐和补充能量的食品。

路况

● 出丙中洛一路下坡，过了石门关就可以隔江看到对岸的雾里村。通过朝红桥旁边的新桥，过到怒江左岸，往左上一个2 公里的坡就是秋那桶，不去的话就继续沿江骑行。

● 过秋那桶后柏油路就没了，换成了丙察察最有名的土路、砂石路、烂泥路，以后的连续几天都如此，但是两岸的风景却越来越好。

● 今天的路程基本是小起伏，秋那桶过去约15公里，就到了滇藏界线。进西藏后过一段隧道，第一个村子是松塔村，继续前行一小段上坡后就到了龙布村。

● 过了龙布村的路况就更差了，有些路段在怒江边下坡，细轮胎容易打滑，建议走这条路还是用山地车粗胎，控制速度。

● 龙布村到察瓦龙的路上可以看到很多巨大的仙人掌，花期已过的话，会结很多绿色的果实。快到察瓦龙时有一小段盘山路会比较辛苦。

● 小流沙前有检查站，需要登记身份证。

住宿

松塔村口有一家小卖部可以住宿，不过只有床位。

龙布村阿辉家提供住宿，不提供晚餐，有小卖部可以买了自己煮。

察瓦龙乡很大，食宿都很方便，住宿的地方一般也是饭店，骑友常去的有四川饭店、丽江饭店、茶马古道宾馆等。

骑行D2：↑1400m ↓0m 55km

察瓦龙→(12km)→左步村岔路口→(15km)→目巴村→(13km)→木孔村→(15km)→锯木厂

要点

这一段路程海拔连续上升1400m，一天骑完的话比较辛苦，可以分两天骑。上升700多米后在木孔村住宿，第二天再接着爬另一半700米。

路况

● 出察瓦龙继续沿怒江前行，土石路，骑行大约12公里左右有岔路，走左边的路往左布村，过左布村后沿江骑行，沙布村岔路口有标牌，也要走左边沿江的路，右边上山是沙布村。

● 到目巴村之前过怒江大桥，快到目巴村时经过第一座钢架桥，走左边的路离开怒江进入山区，右边沿江的路是去左贡的，这里不要走错了。

● 一段盘山路后进入森林，就要开始1400多米的爬升路了，十几公里爬升700m后可到木孔村，距离锯木厂还有700m上升的15公里路程。

住宿

木孔村：扎西驿站，30元/人含住宿晚餐早餐，条件较差。

锯木厂：锯木厂林区客栈，食宿费用分开。

骑行D3：↑1300m ↓850m 38km

锯木厂→(12km)→达争通→(10km)→垭口→(16km)→目若村

要点

艰难的一天，全程翻山土路，在森林中行进，需要翻过海拔4600多米的齐马拉垭口，一般分两天走。第一天可以住在距离垭口10公里左右的姐妹小卖部，海拔现在已改名为达争通食宿店。

翻过垭口的下坡路段道路狭窄，曲折陡峭，路面湿滑。一定要控制速度，不要急刹车，注意安全。路上的碎石很多，颠得双手发麻，隔十分钟就要停下来缓解一下。

路况

● 从锯木厂出来时，一开始河两边是密密的云杉林，随着海拔升高，山腰的树林开始变得稀疏，取而代之的是大片大片的草坡。

● 从达争通食宿店出发后一路上坡，树木逐渐稀少，间或有高山草甸，快到垭口时就是荒原了。垭口风大，如果下雨，更要注意保暖。

● 翻过垭口之后，沿着长长的峡谷下坡大约16公里，可以看到一个美丽的小山村静静地躺在山谷中间，这里就是目若村了。

住宿

垭口前的达争通食宿店，目若村里有很多村民开的家庭客栈，村支书家的栈开得是最早的。

龙布村阿辉家可以住宿，不提供晚餐，有小卖部可以买了自己煮。

骑行D4：↑1300m ↓850m 37km

目若村→(6km)→日东岔路口→(23km)→垭口→(8km)→嘎达小卖部

要点

岔路口到4500m垭口这一段，沿着河水逆流而上，一路上是零星的牧民点和两三个比较大的牧场。路况还算可以，三个牧场里面都有小店可以补充食品和水，所以今天出发的时候可以少带一些物资。

路况

● 出了村口就是一个缓坡，正好可以慢慢欣赏目诺村周围的美景。第一个小垭口只有两百多米的上升。过了小垭口一路下到坡底，大约6公里后有个岔路口，往右边的路走，往左是通往日东村的路口。

● 过岔路后基本在高海拔骑行，起伏不大，风景很好，到垭口前有一个非常漂亮的海子。23公里后到4500m的垭口，翻过后下山路比到昨天的好一点，但是因左侧的峡谷很陡，碎石很多，仍要多小心。

● 下坡到约5公里处，有一个岔路口，左边去嘎达村，沿右边继续前行过几座桥后可以看到路口有小卖部，小卖部提供食宿。

住宿

嘎达桥头小卖部，嘎达村是一个小村子，有多家村民开的客栈，住宿条件一般，大通铺40元/人。

嘎达小卖部→(18km)→垭口→(15km)→米奇村→(8km)→桑久村→(24km)→察隅县

要点

如果不进察隅县，直接往然乌去的话，当天可以住在桑久村。桑久村过去大约7公里，就是往然乌去的岔路口。

察隅县的上、下察隅，位于中、缅、印三国的国境线，距离县城约]60公里，有兴趣的同学可以骑去转转，不过必须在察隅县办理边防证，前往下察隅有班车，50元/人，也可包车前往，价格差不多。

路况

● 出了嘎达，有两公里左右被货车压出的烂路，然后就是砂石路面。前十公里一路缓坡向上，过一座小桥，远远地望到了垭口。

● 缓坡之后是5公里的陡坡，一路上升到海拔4700m的垭口。翻过4700m垭口之后的下坡路，依然是碎石较多很颠簸，但景色确是非常美。

● 下坡约15公里到米奇村，有岔路，右拐去古拉乡，沿左边道路骑行一段小上坡进入森林峡谷，8公里到桑久村，到这里手机就开始有信号了。

● 桑久到察隅的24公里，基本是S201道路，路很宽，前7公里平整土路下坡到岔路口，岔路口左拐往察隅县城是全程柏油路面。

住宿

米奇村、桑久村、察隅县城

察隅县城很繁荣，被称为“西藏的小江南“。在这里住宿休整都非常方便。

去往然乌：↑1300m ↓850m 162km

察隅县→(76km)→古玉乡→(86km)→然乌

要点

察隅到然乌这一百多公里，全是走省道S201的柏油路，路况很好，路标清楚，沿桑曲河谷一路缓上坡骑行，风景很不错。一般分两天来骑，中间在古玉乡休整。

路况

● 察隅到古玉乡76公里，海拔上升1000m左右。

● 从海拔3400m左右的古玉出发，48公里爬坡，翻海拔4900m的德姆拉山垭口，海拔上升1500m，前后3段盘山路，前面两段比较短，最后一段从山脚到垭口11公里左右，6公里盘山路，5公里平缓上坡路到垭口。

● 过垭口后到然乌的46公里，前15公里缓下坡，需要加速蹬踩，后面31公里下坡基本不用骑，很好的柏油路面一路滑行到然乌，风景美丽，超级享受的路段。

住宿

古玉乡、然乌

【到达离开】

中转站→六库/ 福贡/ 贡山

丙察察公路的起点丙中洛，位于云南省怒江傈僳族自治州北端的贡山独龙族怒族自治县境内。怒江州外没有可直达班车，只能到先到州府所在地六库镇或福贡县、贡山县中转。

到达六库

昆明-六库 530公里，班车约10小时。卧铺车，票价在220-258元之间，贵20元的那种车相对舒适一些。昆明西部客运站坐车，1天4班，发车时间参考：9:30，18:30，20:00，20:30。

大理- 六库 200多公里，班车约5小时，票价约80元。大理快速客运站发车，白天是座位车，

发车时间6:40到14：40之间，40分钟1班。晚上卧铺车是20:30发车。

到达福贡

昆明- 福贡 668公里，班车约14小时，卧铺车，票价约236元。昆明西部客运站坐车，1天2班，发车时间参考：18:30,19:00。

六库- 福贡 130多公里，班车约4小时，票价约44元。发车时间7:20到16:40之间，50分钟1班。

到达贡山

六库- 贡山 250多公里，班车约7-8小时，票价约75元。发车时间7:00到13:00之间，1小时1班。

福贡- 贡山 110多公里，班车约3.5小时，票价约32元。发车时间7:30到16:00之间，1小时1班，大部分是六库到贡山的过路班车。

丙察察起点→丙中洛

从云南省外到达丙中洛的最佳行程是在昆明坐夜班大巴，第二天一早到六库，赶上7点发往丙中洛的班车。赶不上7点这趟班车的话，就只能先到贡山，从贡山再到丙中洛了。

六库-丙中洛

280多公里，班车约8-9小时，票价约85元。早上7:00发车，每天只有这一班。

贡山-丙中洛

45公里，班车约1.5小时，票价约12元。发车时间7：00到18:00，50分钟1班。

贡山去丙中洛的班车一般是中巴或者金杯，在客运站外面发车。

丙察察终点→察隅县

丙察察公路的终点在西藏察隅的竹瓦根乡，距离然乌160多公里，距离八一500多公里。一般骑友都会沿S201北上转到然乌的318国道，继续骑行到拉萨，也可以反骑318到成都。

不想骑行的话，可以坐大巴走318到拉萨或成都，或者到八一的林芝机场坐飞机离开，林芝机场目前只有飞往拉萨、成都、重庆的航班。

自行车

丙察察的路况要求自行车最好是山地车+ 山地胎，不推荐公路车和折叠车。

托运

建议找自行车店的专业人员用纸箱打包，费用一般是20元，也可以用专业的装车包，注意保护车子防撞击。不过装车包用过之后要全程携带的话，也不是很方便。买纸箱自己打包的话，一个纸箱大概5-10元，不建议新手自己打包。

飞机托运

20kg以下免费，记得把工具也一起打包，随身过不了安检。超大行李托运，超重部分按民航局规定付费。

物流快运

一般都选择火车站附近的中铁快运，2-3天到达，具体时间和费用要看托运地点和距离。参考价格：2-3元/公斤，另附杂费，合计约100~200元不等。

火车托运

有网友说可以凭车票随车按行李托运，开车2小时前骑到车站的托运处就可以，不需要拆解打包。建议托运前提前找火车站询问清楚。

随身携带

带上火车

能否随身携带自行车上火车，不同火车站的说法不一，具体要看工作人员的态度，有些工作人员会要求收取行李费，因为单车是超过行李规定尺寸的。

一般来说，只要拆掉前轮，用编织袋或者装车包简易打包，跟工作人员好好沟通，都可以带上火车。上车后把脚踏拆下来可以放在座位底下，也可以靠立在车厢吸烟处或者卧铺车厢。

带上大巴

乘坐大巴的话，有些司机会要求车子单独买票，100元/ 辆。车子放在大巴的车底行李箱内，未打包过的车子可能要拆卸前轮，记得装上前叉保护器。

车况检查

任何托运方式都避免不了对自行车造成损耗，所以每当到达目的地，第一要务便是组装车辆并对之进行详细的检查，建议到当地的专业车行进行检查调试（寄回也同理）。虽然比较麻烦，但是能骑上自己熟悉的爱车进行梦想的旅程确是非一般的感受。

必备装备建议

车用装备

骑行头盔、三合一防水驮包、自行车货架（建议钢制货架）、超亮车前灯和尾灯、码表、水壶架、打气筒、挡泥板、橡胶绑绳、多功能扎带。

车用工具

修车工具、补胎工具、刹车线及变速线套装、备用零件、备用内胎和链条、刹车皮/ 来令片、链条油。

个人装备

骑行太阳镜、手套（长、短两幅）、护膝、魔术头巾、骑行或快干衣裤（建议长袖）、防雨防寒衣物、束裤带、地图、个人证件钱物、手机等电子设备。

其他换洗衣物及生活用品不做赘述。

应急药品

建议不要带太多，沿途城镇可以买到日常药品，带些备用药品如肠胃药、感冒头痛、过敏、蚊虫叮咬、消炎、跌打损伤等，以及预防应对高原反应的药品。

最佳季节

丙察察每年通车时间为5-10月，其余时间大雪封山无法通过。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路况极差，因此丙察察线全年能通行的时间实际不足4个月。

最佳骑行时间是5月底-7月，以及10月。

住宿参考

丙察察沿线每天都可以住宿在村子的客栈或者小卖部里，无需露营。

丙中洛、察瓦龙的住宿条件比较成熟，标间参考100元左右。沿途的其他小村子，有些是村民自己开的家庭客栈，有些是小卖部，一般都是床位或者通铺，条件相对较差。卫生条件有一定要求的同学，建议自带一个轻薄的睡袋用。床位的参考价格是30-50 元/人，一般都是包一个晚餐和早餐。

食品补给

沿途村镇都可以补给，当天出发时至少备上1-2天的干粮和水，骑友建议榨菜馒头是路上最给力的食物，多备一些可口榨菜。另外除了矿泉水，每天应适当补充一些运动饮料，可以提前在网上买一些宝矿力粉，路上冲水喝。巧克力等高热量和能量食品也要多备一些，沿途小店能买到的东西有限。

通讯充电

手机信号

贡山- 丙中洛，手机信号良好。

丙中洛出来后一直没信号，直到西藏境内的松塔村才有。

察瓦龙乡有信号，但出来后一直到察隅这一段都没信号，接近察隅的时候到桑久村就有信号了。

卫星电话

目诺村、嘎达桥头这两个地方有卫星电话可以打。

充电

沿途除了丙中洛、松塔村，其他住宿点均电压不稳，晚上给相机、手机充电时要注意，最好有备用电池。

网络

丙中洛、察瓦龙可以上网。

【温馨提示】

高原反应

沿途要翻越三座4500左右的垭口，高海拔骑行一定要谨慎对待高原反应，如果不适状况，应理性下撤。

注意事项

● 保管好财务等贵重物品，车子停放时确保安全，谨防丢失。

● 规划好每天行程，合理作息，早起赶路，不骑夜路。

● 提前了解下一段的路况，关注天气，暴雨天不要骑行。

● 掌握基本的修车技能，合理运用自行车的变速功能。

● 遇到野狗追赶不要慌，路边的石头是最好的驱逐工具。

● 与当地人和睦相处，不主动招惹麻烦，尊重当地信仰和风俗。

户外环保指南

提前计划和准备，尽量减少对环境的冲击。

使用已有道路和营地，避免开发新的道路和营地。

使用便携炉具煮食，不要为了娱乐而生火。

带走所产生的垃圾，并妥善处理废弃物。

尊重自然，尊重他人，尊重自己。

走过不留痕，做一个环保的骑行者。

安全与保险

户外活动有一定风险性，建议提前购买户外保险。

丙察察路况多变且极差，骑行中谨防落石、泥石流等各种突然状况，下坡控制速度，经过悬崖陡坡时，一定注意安全。

希望我的回复能另你满意？

很高兴回答你的问题：丙察察（丙中洛—察瓦龙—察隅），是指一条由云南进西藏的非常规越野线路，也是被称为最艰险和原始风光的线路。它起于云南省怒江傈傈族自治州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县竹瓦根镇，全线路宽约3米，长大概290公里。沿途主要路段丙察察公路于2009年10月建成通车，但因山高谷深、天气恶劣多变，导致塌方断路经常发生，整条路线实际通行的时间一年不足四个月。

丙察察线是以险而名的道路，全路依山走势，人烟稀少，大部分没有手机信号；其中，从丙中洛乡至察隅县察瓦龙乡境内的怒江大桥东岸为沿江路段，该路段一边是悬崖峭壁，一边是奔腾咆哮的怒江，长约120公里；从察瓦龙乡境内的怒江大桥西岸至察隅县竹瓦根镇为翻山路段，有3个海拔4500米以上的山口，要穿过原始森林、高山草场、乱石区，该路段一般在每年的十二月至次年的5月都被大雪封山，连自行车都无法通行。

丙察察线同时也是风景最为原始优美的道路，被网友称为“走最烂最险的路，看最绚最美的景”。沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路、水毁路散落全程，道路两旁不是滔滔怒江，就是悬崖峭壁。沿途的怒江大峡谷被碧罗雪山和高黎贡山夹峙在中间，两岸山势雄伟，山谷幽深，河流落差大，水急滩高，峡谷最深处就在贡山丙中洛一带，达3500米，因其异常幽深、异常神秘，因而是探险旅游的去处之一。

丙中洛到察瓦龙段，路况还行，基本铺好了，就是秋那桶附近在建桥。察瓦龙到察隅段，土路，路况一般，但比起之前让人闻之色变的丙察察，那是小巫见大巫。

沿途风景：

1、怒江第一湾：作为丙察察线的起点-丙中洛，它是云南省境内公路的尽头，著名的茶道的从这里穿过。这里虽然是普通游客怒江游的终点，但却是越野者的真正起点。过了这个标示牌,就开始进入丙察察线,开始你的世界!由于悬岩绝壁的阻隔，江水的流向从由北向南改为由东向西，流出300余米后，又被丹拉大山挡住去路，只好再次调头由西向东急转，在这里形成了一个半圆形大湾，称为怒江第一湾。

2、雾里村：雾里村是茶道上的一个小村庄，也称五里村，因为雾的美丽而改成现在的名字。她背靠碧罗雪山，隔江与高黎贡山相望，村子里生活着五十多户怒族人家。

3、茶马古道：怒江边上的茶马古道，大自然的鬼斧神功。茶马古道是我国历史上最古老的对外经贸商路，萌芽于2000多年前的汉代，正式形成于唐宋时期。茶马古道的路线有2条：川藏茶马古道与滇藏茶马古道。在古代，茶马古道作为重要的贸易通道而存在着，而在海、陆、空交通发达的今天，它的价值更重要的体现在了文化上。

4、大流沙 ：穿过龙坡村，你就远远可看到了一片巨大的灰白色砂石瀑布，这就是传说中美丽却又危险致命的“大流沙”，丙察察线上最为著名的死亡路段。大流沙高约3500米，宽约1000米，又称飞沙坡、滚石坡、石瀑。山体岩壁裸露，一堵巨大的滚石流，犹如瀑布一泻而下，直插江底，惊险路段不过200米长。每天下午5点至晚上7点，是这里风沙的时候。相对安全的方法是在中午以前到达通过。

5、甲应村、很多人都知道雨崩村，这样一个世外桃源，其实梅里雪山另一边的怒江峡谷里，有一个真正绝世的隐居之地依然人迹罕至。甲应村世外桃源，与世隔绝的净土，如同仙境一样自然环境，至今来过的驴友寥寥无几。因为路太难走！大家普遍认为：甲应村三年后就是另一个雨崩村！甲应村目前仅有四户藏族人家。这里无电，无网，无手机信号。藏族老乡非常热情，可以在老乡家里住宿。这里自然风景胜过鲁朗扎西岗村，这里有水，有树，有大山，更有梅里雪山！

6、察隅 ：察隅”藏语意为“人居住地”，察隅县是中国边陲重镇之一，这里常年气候温和、这里风景优美，在宏伟博大的西藏之中独有婉约的韵味，这感觉在西藏还真的很少体验，所以被人称做“雪域小江南”。

正如凯鲁亚克有66号公路，狄兰·托马斯有死亡和梦幻的坟冢，每一个戴着JEEP鸭舌帽的中国驴友，心中都有一条“丙察察”，它被誉为“最艰险进藏路”。除此之外，它有一个更躁的名字——“死亡公路”。

在西南季风鼓荡怒江的季节里，我也踏上了这趟分分钟被死神眷顾的旅程。

玩命期间，我联系上了“丙察察线最著名的四川人”老陈，并在他的公路旅店逗留了3天——这里是死亡公路上鼎鼎有名的“解忧驿站”。也是在这里，我遇到了一群同样不远万里来“找死”的人。

死亡公路丙察察

“我和这哥们是第一次进藏。”

“北京，自驾过来的。”

“掉石头啦，石头哗啦啦的往下滚。”

“车子放在这儿堵了三个月，差点就死在这个地方。”

……

如果全中国的八条进藏公路聚到一起开联谊会，那么我脚下叫“丙察察”的这条，以凶残程度算来，必然要尊作首席：在它270公里的物理范围内，不时有车狼狈地翻进咆哮的怒江；在大流沙地段，很多人被脑瓜大小的飞石砸死；终年积雪的山上也频频闹出人命。

——穿越这样的丙察察，堪称越野界的月球登陆，但这并不妨碍每年上万人来“找死”。

丙察察是一条在地图上不存在的简易公路，因为没有相关部门给它取名字，广大驴友只能发挥自己浅薄的想象力，把路的起点（丙中洛）、中点（察瓦龙）、终点（察隅）三个地名的首字连了起来，于是就有了BCC，丙察察。

而在这条“不存在的路”的中点，有一家名叫“四川饭店”的公路旅馆，虽然外表普通，仅有一个大厅、10余间客房，提供最基本的餐食和住宿，但却有着与之不匹配的神级地位——它是死亡公路上口耳相传的“解忧驿站”。

而饭店的掌门人老陈，则是丙察察线上最有名的四川人。

“四川饭店就像一个信息集散地，掌握着往来察隅、左贡和贡山县的路况。如果你在网上百度丙察察的情况，老陈的名字就会跳出来。”

四川饭店

见面之前，我对这个人的了解可能只比你多一点。但在随后的接触（更准确地说，是一次营救）中，我刷新了对老陈的印象。

“上天堂或下地狱，都有四川饭店陪你”

无论是驱车还是徒步，过了秋那桶检查站，柏油路就消失了，取而代之的是未经修整的碎石路。再越过“外国人禁止进入”的滇藏界，看到仙人掌花漫山遍野地盛开时，就意味着你进入了老陈的地盘。

第一次见到老陈是在一个阴天的中午。入乡随俗，我和他互道了一声“扎西德勒！”

老陈不高，留着平头，浑身散发出四川人特有的不紧不凑的气质——你万万想不到，他其实是一位如藤原拓海的老爹般，过弯全部一把到位的狠角色。

在四川饭店吃午饭。

饭后，老陈接到了一个求救电话。

“在哪里？好，我马上过来。”

挂断电话后，老陈启动了他的硬派越野车，前往营救地点大流沙。“大流沙塌方，很多游客堵在那边了，我们去把他们接回来。”整个过程像是出门买菜一样稀松平常。

确定位置，驱车前往，为塌方的人们解困，再把人安全接回旅店，老陈对这一切驾轻就熟。

老陈所说的大流沙，是距离四川饭店9公里的一处大斜坡，这里是丙察察线最著名死亡路段——500米的高山上尽是疏松砂石，稍有微风细雨，碎石就和悲剧一样从天而降，整个滑坡也是常有的事。

“这个丙察察，真的是在地狱与天堂间的穿越”，路上，老陈一边甩方向盘一边有感而发，“身体下地狱，眼睛却上天堂。”

除了飞石流沙为你安排的蓄意谋杀，一路险途上，还有原始森林、高山湖泊、牧场、花海、雪山等诸多复杂的奇景。对于周末躲在卧室里“绝地求生”的都市人来说，“天堂”二字实在不虚。作为俗人，我愿意在它面前留下最基本的泪水。

老陈带上我参加了这次救援，但感觉不怎么好。我头一回体会到，一秒钟被掰成两半是什么概念。

不知过了多少个弯，车子终于抵达了传说中美丽又致命的大流沙。一阵风抚过，只见碗口大的石头不断从70°的斜坡滚落，以一泻千里的速度狠狠砸入怒江，发出瘆人的回响。

时值傍晚，这是一天中风沙最大的时候。只有老陈这样富于经验的行家，才懂得进退的时机。

老陈在大流沙下勘路。

看着老陈手无寸铁地奔跑在狂怒的山神下，我不自控地想起那些“被滚石流推进怒江”、“人车全无”的恐怖故事，不禁惊出一身冷汗。

“你们先徒步过来吧，车就先放在旁边，等路通了，我再送你们过来把车开走。”

看见老陈的车，大家悬着的心放了下来。

在老陈的指挥下，一行人最终有惊无险，全数通过了飞石路段。

“我是叮叮猫，这是随风。”“我是西安的北极星。”老陈同网友一一握过手，欢迎大家重回人间。

一旁的怒江不复狂怒，荒芜而辽阔的横断山脉笼罩在浠浠洒洒的小雨下，驾车回到旅店，天已暗色，厨房按人数准备好了一桌川菜。二两绵竹大曲下肚，刚才的触目惊心一扫而光，余下的只有波澜不惊。

一位女士打开照片回忆险途。

“为什么会一直待在这里？因为喜欢上这个地方了呗。”老陈扬着熏红的脸向我回忆道。

2006年的冬天，他自驾到丙中洛乡，作为第一批拓荒者进入察瓦龙。当时，这里还是一片荒芜，更没有“穿越丙察察”一说。林芝的猪满街乱跑，土堆上有气味复杂的牦牛粪，“很脏，除了仙人掌之外，似乎没有其他植物。”

但也是在这里，老陈动了开客栈的念头。“每次去村民家里，他们都敬我三杯酒，晚上住他们家的话，他们都是拿最好、最干净的被套和床单，让我感觉自己是贵客。”

饭店里挂满了穿越队伍的旗子。

就这样，丙察察有了“四川饭店老陈驿站”的荧光灯牌。就像古时要道上的驿站，在信息不对称时期，这里不仅提供食宿，还提供路况咨询。

“他们的路书，基本都是我手写出来的。”

特别是在修路期间，丙察察经常限行，但又没有统一的消息播送渠道，要走的人只能求爷爷告奶奶，费尽心机找到老陈打听。

早上六点，老陈在黑板上更新天气情况和道路信息。另外，老陈还建了两个微信号，以及六个500人的微信群，每天解答各地驴友的疑难。

“走别人没走过的路，让别人有路可走”还不是最江湖气的——一旦有人遇险，方圆10公里内，老陈都会出手相助。“在丙察察上有什么问题，尽管打我电话。”

2017年1月30日，鸡年的第三天，老陈接到一个特殊的求助电话。

一个广东中年男人独自开车穿越，谁知车行到一半突然陷到冰面里。“几天没联系上，他的家人不知道从哪里找到我的电话，让我帮忙去找。”

找到第四天，老陈终于在距察瓦龙81公里处的一个山头找到了他。见面时，男人说的第一句话让他记忆尤深：“他说，老陈，困在山上这四天，是我这一生最安静的时刻。”

四川饭店就像一家现代版龙门客栈，每天迎来送往。

“宁可作死，不愿等死”

十二年的耕耘让老陈在险境中铸造了“丙察察上最著名四川人”的名号，但事实上，他只是丙察察的背景。

每天都会有新的冒险者到来：自驾游的公司高管，搭便车的抑郁症上班族，趁着暑假带女儿来看“祖国大好河山”的山东个体户，以及来了八次却穿越不成的天津顽主……

人们在饭店休整一夜，第二天一早，吃过老陈的鸡蛋面后，又再次出发。

和这些开着高配SUV的老司机相比，大梁无疑是在玩行为艺术。

八月的一天清晨，他骑着一辆“有故事的自行车”，摇摇欲坠地闯入了四川饭店的视野——车子的前轮只剩钢圈、后轮惨遭爆胎，暗示着情节的跌宕起伏。

出场方式引爆惊雷，大梁却平静似水，只淡淡说了一句：“生无可恋。”

“我从新疆过来，走了四十多天，钢丝就从外面开裂，骑到后面又爆胎。”大梁向上前搭讪的老陈简述自己的遭遇。

二人定了定神，商量着可行的解决方案，但最终得出的结论是“这个地方连饭馆都不多，想找到一家修车铺简直是妄想”、“要么有人过来能捎一条，不能的话只能搭车走”。

大梁给自行车拍照留念。

大梁和来这里的人一样，“到不了，毋宁死”；但又不太一样，他是一个寡言的跋涉者。

“这已经是我不知道第几次冒险了。也不知道为什么，我很难兴奋，即便看见再美的风景，我也很平静。”

聊起这些的时候，大梁已经40天没洗澡。南下的途中，他住过公棚、桥洞、危楼、村委会和饭店的屋檐。这次轮胎坏了，他只能滞留驿站，伺机而行。

午饭时间，大梁吃自带的糌粑果腹。

往下深谈才得知，20岁少年的寡言来自于他的家庭。“一到暑假，他们就把我丢到老家，就不管我了，从上小学开始就这样。”

一般爸妈给他打电话，只问“到哪了”、“缺不缺钱”，问完就挂了。“感觉每次都是在应付，所以我基本上不主动往家里打电话。”

与其被动等待，不如独自出发。每到假期，大梁便离开那个了无人气的家出来骑行，他的目标是环华。

大梁在翻看自己的记事本。

无奈开裂的车胎把他困在四川饭店足足两天。我以为，即使再惯于沉默的人也会开口求助，因为在这里，只要开口就必有回响。但他始终没向任何人求助。

第三天一早，还没来得及和他好好道别，他就骑着那辆暗含心事的自行车继续上路了。

挥别大梁

这个季节的察瓦龙，成片的仙人掌上面结满了果子，在和老陈去摘果子的路上，我碰到了两位摩托老骑士。

并非那种骑着哈雷重型摩托的逍遥骑士，这是一辆来自广东湛江的老旧摩托，驾驶它的是70岁的老埃，后座堆积如山的包裹里，还坐着84岁的陈灿中。

在距离四川饭店还有一段距离的山路上，骑士二人停下来稍作歇息。84岁的陈灿中递过壶中的野菜粥对我说，这是他们自己摘的野菜，自己煮的粥。

“一路的景色非常好，美得不行，”老埃搅动着保温壶中的野菜粥说，“到时候我还要带我妈妈来，前年我带她去了西藏，下次我要带她来看怒江大峡谷，她94岁了。”

说起自己的计划，老埃的眼睛弯成一道缝。而我的脑海却不期然地浮现起张强那双被泪液濡湿的眼睛。

这天早些时候，准备出发察隅的张强坐在四川饭店的椅子上，和我说起退休后和妻子周游全国的计划——而他唯一惧怕的是自己活不到60岁。“我母亲走得早。她过去从来没出过国，我说跟她出去玩一趟，刚办完护照，拿到手半个月吧，就查出来身体不好，癌症晚期。”做手术、化疗、放疗，到走的时候，张强的母亲都没出过国。这成了他心头散不开的阴云。

“她没遗憾，我遗憾一辈子。”

有人踟蹰独行，有人与家人一起出发。

而对于陈灿中来说，不由自主的死亡已不是威胁。“再不来就没机会了，实在回不去了，就在路上用石头块块垒起来。这么好的风景，放在这里很满意。”

当我还在思考“不要温和地走进那个良夜，老年应当在日暮时燃烧咆哮”的形而下意味时，一旁的老埃已经吸溜完最后一口野菜粥，自顾自地爬上了座驾。

和这条路上的任何人一样，他们的马达轰隆作响，蛇行于悬崖之间。

摩托车晃晃悠悠，消失在一片腾起的灰尘中，让人很难不心生担忧。“他们穿越得了丙察察吗？”我问老陈。

“他们到察瓦龙（四川饭店所在地）是没问题的。但是丙察察线海拔4700多米，有三座大山，那个泥泞路他骑不动的，还有那么多行李，他怎么上得去？他不可能上得去的。”

穿越丙察察，摩托车的难度系数比SUV要大得多。

原本我以为缘分就此结束，没想到搅缠在我心头的疑问随后竟得到了解答。

第二天，摩托骑士二人顺利抵达了四川饭店。听说我的担心，陈灿中摆摆手说：“你知道的是现在，你也应该知道我们的过去。”

说罢，他从行李中掏出一张中国地图，手指兴高采烈地在上面来回游走。轨迹显示，二人曾经从广州一路骑行，去过西北，又沿着西南疆界，把越南、老挝、缅甸的边境线走了一遍。

“我跟我的孙子说了，等你们大学毕业以后，跟着爷爷去走一遍。”谈及此事，陈灿中脸上的成就感都快滴到中国地图上了。

如今这张地图上的线路还在拓展。在饭店稍作休整后，他们就要往死亡公路的最后一站挺进。

“到处都在修路，破破烂烂的。下面是悬崖了，一不小心就是粉身碎骨，魂归故里了。”

讲到激昂处，老埃的手指指向天空，划出一段绚烂的弧线：“继续前进，在家里等死不如出来找死。”

告别摩托骑士

“不想当键盘侠，我向母亲撒了谎”

随着来“找死”的人越来越多，更好的条件正在降临丙察察。

2006年，老陈刚来这里的时候，卫星电话只有两部，“打个电话一块五一分钟，还要排队。”而在去年年底，察瓦龙乡终于有了4G网络。紧接着，四级公路的改造也宣告完工，部分碎石路段变成了两车道的柏油坦途，这次它有了新的名字，“滇藏新通道”。唯独大流沙路段，至今仍没有合适的解决方案。

而对单人出门的自驾车主，老陈依然保留着最初的习惯——送出门时，他会叮嘱对方把里程表清零，一旦遇到危险，他能通过里程数，更快地判断位置。

“出发前把里程表清零”，老陈一如既往地叮嘱客人。

临近中午，高温和日晒让骑行的人更容易疲累，路过饭店，一位身着橙色风衣的中年人走进了四川饭店的门。进店的第一件事，就是打电话。

“喂妈，我在外面呢。”

“你还没回家呢？”

“还没回家，快回家了，学习就要结束了。”

中年人的神色不像在撒谎，但事实却是如此。

“你是不是挺好的？”“我当然挺好啦，不挺好也不能给您打电话。”

“我是老师，假期出来骑行。”挂了电话后，中年人告诉我。

我管他叫巫老师，趁着假期的空档，巫老师瞒着自己的老母亲出来“学习”。

在“学习”期间，他时不时会和旧同学交流“学习心得”，遗憾的是，他和师出同门的好友并无“知识体系”上的交集，更别提精神上的共振。“我往同学群里发了一张照片，然后这帮人就告诉我怎么防晒。哪种防晒霜好，怎么防紫外线，什么防护措施，一整个晚上，全在聊防晒。

哎呀我说这个世界太奇妙啦，我讨论的其实是一个生死的问题，结果他们居然扯到了防晒。”

也许是出于职业习惯，巫老师会仔细地阅读墙上的留言。

事实上，不仅不需要防晒，巫老师甚至不需要住店和搭车——在四川饭店稍许停留后，他又踏上了旅途。这天晚上，他要在离四川饭店80公里的目若村露营。

“人和动物的区别在于人能够使用火。生起一堆篝火时，就有一种家的感觉。”暮霭四合，巫老师不知从哪找来一堆枯树枝燃起了一簇篝火。而这种看似幸福的联想，却意外地燃起他的感伤。

“以前我觉得自己是个英雄，可以仗剑走天涯，拯救世界。长大后才发觉，自己的能力和社会比较，真的不是我想象的那样。”

“比如坐火车的时候，我是最反感加塞的，平常会在网上口诛笔伐，加塞如何如何不道德。但现实中到了想制止的时候，突然我就恐惧了，特别的懦弱。我就是键盘侠。”

那一夜无月，风从怒江弯弯曲曲吹来，过了今夜，巫老师的长征就要接近终点。

我不确定，他口中的“制止加塞”和“出来找死”之间有着怎样的联系，其中所需的勇气分量又孰轻孰重。

只是有人因困于过去而出发，有人因未知诱惑而前行，而对于巫老师来说，理由却简单得多。

“儿子问我，家好为什么还要出去？

我想了想告诉他，出去了才知道家好。”