Simone
用机翼后缘的“副翼”，由驾驶杆左右方向压杆控制。比如螺旋桨右旋，加油门时机身会向左转，此时应将驾驶杆向右多压些。减油门时，机身向左旋转的力没那么大了，就稍向左回一点杆。
单螺旋桨飞机在飞行时都是把一侧主翼或平尾的舵翼略放低一个角度，使其与螺旋桨旋转方向产生的偏转力矩互相抵消，实现稳定飞行。
和直升机没有可比性，因为螺旋桨的方向不同，战斗机的螺旋桨产生的反作用力不会向直升机那样影响安全飞行。再说战斗机螺旋桨直径比直升机的小很多，产生的反作用力也小很多，一般飞机只要合理设计气动外形，比如尾翼，就足够对抗这个反作用力，保持平稳飞行了。当然，有些飞机太小太轻，比如日本的零战，结果就是机动的时候受到反作用力的影响，导致向左向右的盘旋性能有很大差异。
没招 这类飞机相当头疼
弄两个螺旋桨就好了
楼上说的对。还有一点，你看看直升机的螺旋桨和机身的比例，你在看看固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨和机身的比例。
