Simone
方便，目前长春龙嘉机场完成一期北区工程后，实现了“航空+高铁”的联运模式。长春龙嘉国际机场是中国东北地区四大国际机场之一，飞行区等级为4E级。长春机场在2017年客运吞吐量完成1166.2万人次，全国排名第30，货邮吞吐量完成8.89万吨，全国排名30位。
长春最初的民航机场是长春大房身机场。大房身机场始建于1935年，是伪满国时期的民航机场。该机场距离长春市中心的人民广场仅10.5公里，占地约5.66平方公里，其中主跑道长1565米。1948年5月24日，东北野战军解放了大房身机场。1961年吉林省民航管理处迁入大房身机场。1962年开通了北京-沈阳-长春-哈尔滨航线。1985年大房身机场进行扩建，并结束了长春一个机型、一条航线、一个航班的孤独历史。
然而随着长春市的快速发展，大房身机场军民两用的性质也给当地来给很多不易。1998年5月国务院和中央军委批准长春新建机场。2001年8月29日，国务院第110次办公会通过长春龙嘉国际机场方案。一期工程可以满足旅客吞吐量320万人次。新机场位于长春市二道区龙嘉镇和东湖镇交汇处，距离长春市中心约31公里，并和沈阳桃仙国际机场和哈尔滨太平国际机场互为备降机场。
历经数十年发展，长春龙嘉国际机场已经成为东北亚区域重要的航空枢纽，而且是东北唯一一座高铁和机场无缝衔接的国际机场。目前长春龙嘉国际机场拥有2座航站楼，总面积达20.1万平方米，拥有80个机位。运营航线150条，通航城市73座。
长春机场的位置设计是最失败的设计，没有之一。为什么？原大房身机场离市区较近，非常方便。后建的龙嘉机场，离市区三十多公里，看似不特别远，但因城市较小，实际上已非常远。况且长春周边有得是更近，更好的位置，都没有看中。就是扩建原机场也是非常好的选择。位置偏东的一个理由是照顾吉林市，和吉林市共用。但离吉林市七十多公里，造成吉林市使用机场更加困难。七十多公里的距离，国内罕见！龙嘉机场坑了吉林市，还堵死了吉林市再建自己的机场的机会！现在，航空业飞速发展，各地都在建机场，如不是这一错误的决策，吉林市早就自建机场了。龙嘉机场虽然有城铁，有高速公路，但城铁车次极少，达不到公交化，晚间没有，根本没效果。高速公路档次低，经常封路，修路，长吉两市出口困难，市内堵车。出租车服务极差，不愿意去机场，随意要高价，欺骗外地人。你说怎么办？所以，长春机场不在长春，也不在吉林市，成了一个怨声载道的笑话机场！
非常好。机场候机厅功能完善，除设有商店、酒吧、中餐厅、西餐厅、银行、邮政、公用电话、货币兑换点、母婴候机室、头等舱候机室、不正常航班旅客娱乐室外，还在国内、国际入口处各设置了人性化设施——残疾人专用电梯，并在电梯吸烟室旁设置了医疗点和小件商品寄存处。此外，龙嘉机场还安装了30台可上网的智能公用电话，届时，旅客都可以无线上网。有长春---吉林---珲春高铁及高速公路和该机场无缝衔接, 极大地提高率机场的运行效率和舒适度。
龙嘉机场为吉林省长春市与吉林省吉林市共用机场。目前T2航站楼及第二跑道正在扩建当中。 长春龙嘉机场航站楼与龙嘉高铁站相连，有动车通过长吉珲城际铁路 （长春--龙嘉站--九台--吉林--敦化--延吉西--图们北--珲春）并入哈大高铁，是目前东北唯一一座高速铁路和机场无缝衔接的大型国际机场。是我国干线机场和东北亚门户枢纽之一，项目为国家民航总局，吉林省、长春市政府共同投资建设的重点工程，是吉林省十五期间百项重点工程之一。现为首都机场集团下属机场，可同时为省内各大城市提供航空服务。2015年，长春龙嘉国际机场完成运输起降6.8万架次，同比2014年增长11.5%；旅客吞吐量856万人次，同比2014年增长15.3%，居中国第29位；货邮吞吐量7.8万吨，同比2014年增长5.8%，居中国第29位。
龙嘉机场 VS 上海浦东机场
龙嘉机场：按摩座椅usb充电，机器人导游讲解
上海机场：老弱妇幼通通撅着，蹲坑懂吧。
开心驿站
龙嘉机场是一个按五十年以长吉城市群而规划的机场，满足两市合并组成城市群需求而设计开发，高铁高速主干快速枢纽，高铁十元到长春站方便快捷，具有为了未来发展需求扩建的空间资源，T2航站楼已经启用春节出行走的就是T2航站楼。提供满足所有旅客的电动按摩座椅，还有，usb充电口，智能机器人咨询介绍系统，上海发达不，浦东机场上帝们都得撅着，普通座椅极其稀缺只有二楼中部有四排，只能满足百分之5的客户使用，上海属于海洋气候城市，天气说变就变，航班延误很常见。可上帝们经常需要撅在机场的大厅，等因为航班延误逼着上帝去高消费的机场餐厅消费，上海机场的套路。整个候机层没有一个座椅，别管你那来了外国人哪怕外星人也一样，无论老人孕妇，在这点上上海机场做到了一视同仁都得撅着。
给东北最新的龙嘉机场点赞。后面四张图都是上海机场的实图，以前都只是听说上海人抠，现在从机场就能看出来了。
去过国内外很多机场，咱就不跟先进发达地区的机场比了。说说长春机场的现状，长春机场通动车，但是动车的车次比较少而且有时间限制，通常都是早晨7:00以后到晚上8:00就结束了其他时间就没有了，只能够通过大巴或者是打出租车才能到机场，而且还要收高速公路的过路费10块钱。另外从龙嘉机场动车站下车之后通往机场候机大厅的通道装修质量非常差，经常漏水冬天还会结冰，而且还有收费￥5的电瓶车只承载七八个人走400米，一点也不避让行人，跟火车站前的乱象差不多，特别让长春丢脸。机场不仅小，而且指示标志也不清晰，无障碍通道形同虚设，出机场坐动车不能直接进站，还要拖着行李箱走楼梯到室外进站在进入地下乘车。总之就是硬件马马虎虎，软件极其糟糕，服务水平一般，服务意识奇差。跟长春在国内的地位和发展水平差不多。
一：长春做为吉林省的省会城市，机场的建设还是比较完善的。龙嘉机场位于长春市九台区龙嘉街道。是中国东北地区四大国际机场之一。东北亚航空枢纽门户，东北亚区域重要的航空交通枢纽，干线机场。
龙嘉机场为吉林省长春市与吉林省吉林市共用机场。目前T2航站楼及第二跑道正在扩建当中。 现为首都机场集团下属机场，可同时为省内各大城市提供航空服务。
二：作为国际机场，航线也是特别多的。
中国国际航空(北京/首都，上海/浦东，成都，武汉，青岛，淮安，杭州，重庆)
中国南方航空(北京/首都，上海/浦东，白山，长沙，成都，重庆，福州，广州，贵阳，海口，杭州，济南，青岛，三亚，武汉，乌鲁木齐，厦门，西安，延吉，郑州，南昌，深圳，西宁，呼和浩特，昆明，南京，珠海，桂林，北海，淮安）
中国东方航空（北京/首都，鄂尔多斯，济南，西安，昆明，南京，上海/浦东，石家庄，无锡）
海南航空（北京/首都，杭州，三亚，桂林，温州，海口，呼和浩特，石家庄，长沙，长白山）
深圳航空（南京，青岛，扬州/泰州，广州，深圳，武汉，郑州，南宁，无锡，烟台）
四川航空（成都，重庆，天津，济南，三亚，石家庄，郑州，太原）
厦门航空（福州，杭州，南京，厦门，青岛，深圳，郑州，重庆，济南，长沙）
山东航空（济南，青岛，海口，烟台，海拉尔，温州，厦门，温州，呼和浩特，兰州，宁波，贵阳，重庆）
成都航空（成都，长白山，济南，石家庄）
东海航空（南京，深圳，无锡）
首都航空（福州，合肥，海口，石家庄，西安，长沙，三亚）
天津航空（天津，乌鲁木齐）
春秋航空（上海/浦东，深圳，杭州，扬州/泰州，广州，昆明，石家庄，厦门，宁波）[1
吉祥航空（上海/浦东）
上海航空（上海/浦东，威海，桂林）
祥鹏航空（郑州）
青岛航空 （青岛）
九元航空（南京，广州）
长龙航空 （连云港，杭州，徐州，临沂，昆明）
昆明航空（石家庄，昆明）
奥凯航空 （长白山）
红土航空（昆明，临沂）
长安航空 （通辽，西安）
幸福航空（长白山）
西藏航空（天津，成都）
国际航班：
中国南方航空（台北-桃园、首尔-仁川、东京-成田、名古屋、济州岛，海参崴）
韩亚航空（首尔-仁川）
华信航空（台北-桃园）
中华航空 (台北-桃园)
香港航空（香港）
中国东方航空（济州岛，新加坡）
俄罗斯乌拉尔航空 （哈巴罗夫斯克，曼谷，伊尔库茨克，莫斯科）
春秋航空（曼谷）
大韩航空（清州）
真航空 (清州)
泰国亚洲航空（曼谷，普吉岛）
捷亚航空（曼谷，芭提雅）
亚洲太平洋航空(甲米)
三：基础设施建设还是很到位的，特别是供暖以后，一进候机楼感觉就像进了火炉，这种供暖大概会给南方来的朋友一种东北很温暖的错觉吧。路牌指引也是比较清晰的，在这里乘坐飞机安检比较快。机场内残疾人休息区和母婴室是亮点，这样的机场能有这些配置增色不少。
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非常尴尬的地位，北上有哈尔滨毫不逊色，南下有沈阳还略胜几分，再南下还有在东北不可一世的大连，所以长春只能排第四。这个曾经辉煌过无数次的长春，期盼当年风光无限的时光。
长春机场实在太一般，本身长春经济在全国就比较靠后，也使得长春机场自然是比较落后，硬件上停机位严重不足，竟然因为长春没有停机位在青岛被流控了两个多小时，候机楼设计简直是脑残，弧形的玻璃幕墙接灰接雪，春天冰雪混合物往下落很危险。停车场脏乱差，找个停车位如同寻宝，最不可理解的是工程质量，偷工减料的滑行道道肩，已经粉碎了才休！用了几年的脱离道突然就有了翼展限制，多消耗的燃油不计其数！软件更差，服务意识太差，和国际机场差距不是一点半点，总感觉是欠他们一样，说话态度极差。门口的出租车服务更差，司机黑的不得了，和客管也是相互勾结形同虚设！餐饮太少，价格也是高的离谱明显在宰客！空中指挥水平更是全国唯一的，前后机距离不小于10海里，幸好飞机少，多一点就不会指挥了。飞机一多了都得指挥到吉林市去等待！原来以为神一样的机场除雪能力很强，也出现过飞机在滑行道上因为滑掉头180度的情况，其实是不负责的做法！太多的乱想让我对家乡的机场不得不用《全国最差》来形容！每次回去我都在想，硬件差可以改善，软件为什么不能提高呢？最起码的服务意识为什么一点没有呢？
很差！作为省会国际机场，当初的设计者和审批者就脑残！太小了，一共就三个门，其中一个还是留给国际航班的，到处都是人。赶上小长假，办理登机手续的都能派门外去。希望扩建后的机场能大气点。
我来客观实事求是的评价长春机场吧，看了很多人评论龙嘉机场，优点和缺点都说了，但都有些过了。
从地点的选择上说，到市区30多公里的距离有的人说很远，看看全国的机场，哪个不是离市区好几十公里呢？别的不说，哈尔滨滨的太平机场坐机场大巴要一个半小时才到，沈阳桃仙机场也不近吧？
当初考虑建在九台区的龙嘉镇是想兼顾吉林市，到没想到却限制了吉林市机场的建设，尽管现在用多趟高铁城际列车来弥补，但也不是很方便。
在龙嘉镇建了机场后才发现还有一个更大的失误，那就是原来龙嘉机场是建在了煤矿上，龙嘉镇地下有全世界都少有的优质煤矿，叫作“白煤”，什么是“白煤”大家自己去网上查查看吧，这种煤都有哪些用途在这里就不说了。
机场建在了这么优质煤矿上，导致不能轻易开采，主要是怕机场地面下沉，国家投入一个机场的投资是巨大的，是不可能轻易搬迁的，只能将错就错，这可能也是直到近几年才扩建二期的原因。
龙嘉机场原来很小，站房也不气派，但二期扩建后已经有了很大的变化，因为远离市区，黑出租宰客现象很普遍，但现在经过治理已经有了很大改观。说到黑出租也不光是长春特有吧？
现在通往机场有高速公路，长春至珲春的高铁经过龙嘉机场，票价仅8.50元，有人说出了机场到高铁站要走20多分钟，这个实在有点可笑了，我不予评论了，你到了其它城市的机场直懵圈的时候，东一头西一头的找不到去市区的车的时候，不但多走路，耽误的时间还不知道多少呢。
为了方便旅客往返市区，打击黑出租，现在加密了经过龙嘉机场的高铁车次，往返几十趟，最晚的一趟在晚上九点钟。长春已经规划了通往机场的地铁线路，相信等地铁通车后一天24小时不间断通地铁，将更加方便旅客随时往返市区。
长春机场在东北三省的位置很尴尬，在哈尔滨和沈阳中间，吉林省南部的通化、辽源，也就是离沈阳近的去沈阳，北部的去哈尔滨，导致长春的客运量同哈尔滨和沈阳相比差了一大截。
目前，全国各大航空公司只有少数航空公司在长春设立了分公司，也就是设立了基地，因此长春出港的早班飞机很少。正因为如此，长春机场的票价与沈阳和哈尔滨相比是最贵的。
就说这么多吧，喷子爱喷就喷吧。
