Simone
长城作为自主汽车厂商中SUV领域的领军品牌，早年长城就着手摆脱海外汽车厂商以及零配件供应链的技术掌控，开始投入资金进行自主研发属于自己的技术。经历过这么多年时间，长城在发动机、变速箱和底盘技术领域上所取得成是海内外市场和消费者都有目共睹和认可的。
最近长城发布了4N20+9DCT全新动力总成，逐步取代当前所正在应用的GW4C20B+7DCT动力总成。9DCT自然不用多说，脱胎于当前的7DCT变速箱，根据官方所宣称的消息，9DCT相比起7DCT在传动效能上要更加出色，而众所周知7DCT变速箱，在海内外的变速箱评比中是拿了相当多的大奖，因此全新的9DCT变速箱真正被长城应用到实车上的时候，被消费者所诟病的燃油经济性问题，应该能够得到很大幅度的改善。
回归到长城接下来将要大面积的应用4N20系列发动机上，这款发动机集结了长城近几年来在内燃机动力研发方面大部分的先进技术。在某种层面上看，这款发动机已经能够代表当前自主一线品牌在内燃机方面的实力。哪怕是到市场上与海外品牌或者合资品牌中的主流2.0T机型所争锋，在技术角度上来看，长城所全新推出的4N20系列发动机也是有着足够的竞争力。
早在2012年，长城就推出了代号为4C20系列的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。换而言之，长城4C20系列发动机已经在市场上整整服役了八年时间，而建基于4C20系列的4N20系列发动机则是属于长城在动力系统零部件业务独立出来成立蜂巢易创后推出的第一款全新发动机，因此在这款全新的动力总成上长城自然是不会吝啬，将自己的技术储备下放，将4N20系列发动机打造成属于长城下一代的核心动力总成，更是国产厂商在市场上想着合资品牌和海外品牌争夺市场份额的有力筹码。
在长城开发4N20系列发动机过程中，面对着合资品牌争夺得最为厉害的2.0T发动机领域上，长城官方其实是默认将大众的EA888系列发动机作为参照对手的。在4N20系列发动机过程，也不知道工程师是有意还是无意，在各方面的设定其实是非常近似大众第三代EA888系列发动机的，同样采用了不同的燃烧系统（目前汽车厂商区分同款发动机不同版本主要方式是调整发动机的增压系数）以此区分出高低功率版本，低功率采用米勒循环来提升燃油经济性，高功率采用传统的奥托循环来实现性。在长城所公布出来的相关消息中，全新的4N20系列发动机，为了能够确保覆盖当前长城大部分的在售车系，因此4N20系列发动机也分为高低功率两个版本不同型号（据长城官方消息，低功率版本称为4N20，高功率版本代号为4N20A）。
在当今其内燃机动力总成上，往往最大功率已经不是重点了，而是更加注重追求燃油经济性、热效率、排放等标准。长城所推出的4N20系列发动机可以说是占尽了时间上的优势，采用了米勒循环技术方案，以此提升发动机的热效率和燃油经济性（长城公布了4N20低功率版本发动机的最高热效率能够达到38.3%，这在目前的增压直喷发动机中已经是是非常高的水平了，希望此举能够有效改善长城油耗大的问题）。
任何发动机在开发过程中是优先考虑发动机燃烧模型的，长城4N20系列发动机也不会例外。在配气机构中采用了低升程进气凸轮轴来实现米勒循环，更是将压缩比提升到12，对比大众EA888 GEN3B的11.7要更高。拥有超高的压缩比这也是长城4N20系列发动机，能够做到较高的热效率的主要原因。
在配气机构的设定上，必然是需要配合供油系统的。长城4N20系列发动机的喷油系统相较老款进行了较大幅度的升级。喷油嘴的布局改为中置，配合上目前市面上主流的350bar喷射系统，可以让燃油在进入气缸的时候，雾化得更加细微，以便于混合器的生成。
在解决了燃油供应的问题之后，配气机构上则是根据两个不同版本的发动机采用了不同的配置。长城4N20A高功率版本发动机上采用了VVL技术，这种技术此处就不详细介绍了；高功率版本配置VVL技术这一点并没有什么稀奇的，令人不解反倒是在讲究功率的低功率版本机型上，并没有配备VVL技术。
在缸盖的结构上倒是统一采用了集成式缸盖，将排气管集成到缸盖中，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于微微增加发动机的进气质量，同时也能够减少排温保护加浓，降低油耗和排放。
集成式排气管对于布置双涡道涡轮增压器则是更有优势，在长城4N20系列发动机上所采用的排气方案是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同气缸之间排气的相互干扰的同时，加速了涡轮的起压速度。长城集团将这种增压技术成功应用并量产到4N20系列发动机后，取得了相当不错的成绩。由此可见，长城在发动机技术上的积累确实达到了一个非常高的水平。
在长城主打两代发动机的更替前后，新款4N20发动机相比起旧款的4C20最显著的变化是在于缸体材质的变化，老款4C20系列机型采用的是铸铁中缸，到了新款的4N20系列发动机则是更换成铝合金材质了，铸铁缸体虽然在性能提升上更有潜力，但是在重量上铝合金显然更有优势。
当然在新款的4N20系列发动机上将缸体更换成铝合金材质后，除了轻量化的优势之外，长城方面显然是更看重将缸体更换成铝合金材质之后，所带来的燃油经济性以及排放优势。相信随着发动机材质的变化也会弥补长城系车型本消费者所诟病的油耗问题。
4N20系列发动机在结构上，加入了一套平衡轴，来降低四缸发动机的2阶振动，提升发动机的高转速运转平顺性，同时也让整个机体结构变得更加紧密。
对于长城而言，在机械质素上的提升就是4C20发动机到4N20发动机最大的进化。随着整套动力总成的出现，看着跨代数之间的发动机的真正展现，还是需要慢慢等待装车后的实际表现。看看长城是否能够将集众多技术于一身的机型上进行和谐平衡地装配到位。如果能够将各项配置应有的实力发挥出来，无疑是证明了长城在发动机领域的积攒，足可跟合资品牌一较高下！
铸铁的长城汽车发动机缸体对于安全来说相对还是比较安全的。因为现在很多汽车都没有出现过发动机损坏的问题。
2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。
我认为比较安全。因为这种材质能抗高温，而且使用寿命会很长，所以安全性会很高。
