Simone
吐雾吞云凌霄汉，穿山涉水闯神州
踏痕遍布千山路，汗水激流万壑丘
借问此去欲何往，鞠躬尽瘁谱春秋
这雄浑壮丽的诗句描写的是蒸汽机车
▲曾经奔驰在内蒙古集（宁）通（辽）铁路上的蒸汽机车
蒸汽机车是大工业革命的标志
在世界工业革命的历史上
在中国历史发展的进程中
都留下了不可磨灭的痕迹
小编将收集的蒸汽机车图片展示一下
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▲DB1 型（达波1型）28号机车
美国机车公司（ALCO）制造，1907年生产，长度13.24米，总重量90.49吨，动轮直径1370毫米，轴式为1-3-2式，调车机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
蒸汽机是18世纪初起源于
英国的一种动力机械
1705年， 英国工程师
托马斯·纽卡门(1663-1729)
制造了一台性能较好的蒸汽机
到1725年， 这种蒸汽机
已在许多煤矿中得到应用
▲PL1型（颇勒1型）220号机车
美国制造，1907年生产，长度16.6米，机车及煤水车总重量112.58吨，车身全长19.5米，轴式为1-3-1式，货运调车机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
詹姆斯·瓦特(1736-1819)
仔细观察研究了
这些蒸汽机并加以改进
制成了一台工作效率和速度
更高的新式蒸汽机
首次采用与汽缸分开的蒸汽压缩器
▲JF2 型（解放2型）2525号机车
日本制造，1927年生产，长度22.34米，三气缸机车，第三传动轴是曲轴，其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
把蒸汽机用于铁路机车动力 的
并不是瓦特
而是理查德·特里维西克
1804年2月21日
他用一台以蒸汽机为动力的机车
拖挂了5节车厢
载了10吨货物和70名乘客
以8英里的时速运行了大约16公里
▲JF3 型（解放3型）2558号机车
捷克斯洛伐克制造，1927年生产，长度20.32米，机车及煤水车总重量135.5吨，动轮直径1400毫米,轴式为1-4-1式，货运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
此后
特里维西克又对这台机车作了改进
并以此开办了一个马戏团
给他的这台车取名叫作“谁能赶上我"
▲ SL5型（胜利5型）292号机车
日本制造，1927年生产，长度24.07米，客运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
这台机车拖挂一小列车厢
以每小时24公里的速度
在马戏团的铁轨上转来转去
引起不少人的关注
因此，有人把理查德·特里维西克
称为“蒸汽机车之父”
▲FD型（佛得型）1227号机车
前苏联伏罗希洛夫格勒工厂制造，1931年生产，长度29.07米，货运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
然而，真正开创蒸汽机车新纪元的
则是乔治·斯蒂芬森（1781-1848）
▲SL7型（胜利7型）751号机车
日本川琦重工制造，1934年生产，长度25.675米，客运机车，动轮直径2000毫米，构造速度每小时130公里。该型机车采用流线型设计及自动加煤机系统和给水预热装置，是当时世界上较为先进的机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
斯蒂芬森1781年出生
在英国纽卡斯尔的泰恩镇
他1841年筹钱制造了一台蒸汽机车
在煤矿的小型轨道上试车成功
后来，他又设计制造了
几种不同的蒸汽机车
▲ST2型（斯特2型）22号机车
德国Krupp制造，1935年生产，长度21.47米，货运机车，机车及煤水车总重量160.90吨，动轮直径1375毫米,轴式为1-5-1式，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
1822年斯蒂芬森担任了斯托克顿
至达林顿铁路的机械工程师
1825年该条铁路建成通车
▲JF6型（解放6型）3329号机车
日本制造，1936年生产，长度21.168米，货运机车，曾在苏家屯机务段担当开原——西丰间客货运输的牵引任务，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
9月27日，这条铁路上开行了
世界上第一列旅客列车
这趟列车的时速为24公里
▲SL8型（胜利5型）815号机车
日本日立制造所制造，1937年生产，长度24.705米，总重199.91吨，动轮直径1850毫米，客运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
牵引这趟列车的就是
被称为“运动1号”
(Locomotion NO.1)的
著名蒸汽机车
这一天宣告了铁路时代的开始
▲DK5 型（迪克5型）250号机车
罗马尼亚制造，1958年生产，长度22.9米，货运机车，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
1830年9月15日
利物浦至曼彻斯特
的铁路正式开通
列车由蒸汽机车牵引
运行效果良好
▲XK13 型（西克13型）3858号机车
波兰Chrzanow工程制造，1959年生产，长度9.146米，调车机车，总重44.4吨，动轮直径1100毫米，轴式为0-3-0式，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
在中国，由于历史原因
蒸汽机车和铁路的出现都比较晚
中华人民共和国成立前
中国没有真正的铁路机车制造业
机车都是由外国输入
车型种类繁杂、性能落后
对铁路运输影响很大
中华人民共和国成立后
将原有的大部分机车车辆修理厂
扩建改造成制造厂
还新建了一批机车车辆工厂
从1952年开始成批生产
“解放”型蒸汽机车之后
又自行设计制造了
“人民”型、“胜利”型、“前进”型
“建设”型等新型机车
每一台机车都有说不完的故事
它是一百多年来
我们的国家由衰败走上兴旺
的历史缩影
是中国几代铁路人
拼搏奋斗的见证
▲JS 型（建设型）5003号机车
中国大连机车车辆厂改进设计, 1957年7月试制成功, 长度23.389米, 货运、调车机车, 曾在苏家屯机务段服役，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
▲GJ 型（工建型）1038号机车
中国制造，1960年生产，长度9.735米，机车空重45061吨，厂矿用调车机， 构造速度每小时35公里，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
▲QJ 型（前进型）1316号机车
中国大同机车车辆厂制造，1972年生产，长度26.023米，货运机车，曾在苏家屯机务段服役，现收藏于沈阳蒸汽机车博物馆。
▲QJ型（前进型）6912号机车
中国制造，长度26.023米，货运机车，曾在呼和浩特局集团公司服役，2005年12月9日宣告退役。
这些古老的蒸汽机车
虽然退出了历史舞台
但是它仍然凝聚着深厚的历史
和科技文化的内涵
还深深铭刻在我们的心中……
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素材来源：内蒙古铁道微信公众号
图文/编辑：吕越峰
