Simone
这些黑国产车的么，要么是觉得外国的月亮比较圆，要么就是听人家说“外国的月亮比较圆”就相信了--------前者是心理扭曲，后者是无知。
如果说早年的自主品牌么，确实不行，不然也不会沦落到以市场换技术来发展。但时至今日，还要说国产车特别差劲，那就是其心可诛了--------尤其是开个三五年就出毛病的说法更是胡诌。
我们谈自主品牌和合资品牌的稳定性差距，确实有，但没有人云亦云的那么大。在日益严苛的车辆可靠性测试中，其实已经甄选出了不合格的产物，剩下的在售的，尤其是销量榜上的那几位常客（比如哈弗H6等等），稳定性并不差了。
现在大多数人对自主品牌就有一种极其苛责的概念，不但要求性价比，还要要求经济性，还要要求用车稳定性---------话说，这些优点都具备的车辆，是十万能买得到的吗？想多了把？
虽然目前的自主品牌还谈不上技术储备，但三大件的投诉率并不高。
这些投诉中，大多无非是零件的异响问题，再者，其中投诉率最高的也仅是千分之五而已-------说国产车极差的朋友们是不是过于信口开河了？
以上，自主品牌发展到如今，已经算的上经受住了对标市场的考验，动辄几十万的年销量是大家都是傻子么？十万的车您还要要求什么？要求高您倒是多花点钱呀。
感谢阅读，欢迎关注。
看了以上的回答，我得出一个结论，全世界只有中国有汽车修理厂，而修理厂只会修国产车，因为开外国车和合资车根本就不用修，看来我很幸运，我本人有三辆汽车，其中一辆合资车，两辆国产车，第一辆车跑了十三万公里开始有点小毛病，比如玻璃升降器，又买了合资的，买回家就有小毛病。比如后排车门关不好，买的北京现代，找商家修了几次也没有修好，不修了。也不是什么大毛病。头年我又买了一辆国产帝豪，现在感觉还可以，我不偏不向，国产十万块钱的车你要求它达到几十万块钱车的标准吗？难道真的汽车修理厂只修国产车吗？反正我现在这三辆车都正常开着，我不喜欢
挣着中国人民的钱却买着外国人的东西。
先说一下以前看过的一篇文章。说的是中，美，日，蜜月期，邓公访问日本，参观了日本钢铁的一条生产线后提出，能不能帮中国也建一条这么高现代化的生产线，日本同意了，找工程师算了下要好多年才能建好，邓公说时间太长，有没有快一点的办法，日本人一商量后说，那就把我们现在用的一条线拆给你们，我们派工程师去指导你们建厂房基础，这边开始拆机器装船，这样同步就能节约好几年时间生产，这事就这么定了，然后机器设备。都是日本人调试正常后培训中国人操作的，后来出的产品老是不达标，然后国人就开始大骂日本人了，说他们不厚道，肯定是留了一手，小日本很委屈啊，说你们去找人查询，如果我们留了一手，我们负一切责任，然后找的德国工程师来调查，机器一切正常，产品不达标的原因是。
中国管理混乱，工人都是领导的亲戚朋友。熟人，走后门进去的，这些人占着自己有后台，工作中偷奸耍滑。第一批受到培训的技术人员。不愿把技术传给其他人，心里想着你不给我好处，我就不教你，领导跟我说话都要客气点，。就造成产品不达标。
德国人走的时候说过一句话，你们中国人用世界一流的技术加生产线，生产二流产品，我们德国人用二流设备生产世界一流的产品。所以在好的东西，放国人手里都出不了好产品，这是国情所至，干活的收入少，不干活的收入高，不懂的领导，指挥懂的，这能出什么高品质的产品？
。
别说“黑”，我们只是客观的评价而已，15年前我买了一辆铃木的北斗星落地好像7万左右开了8年20多万公里，除了正常保养没有维修过，后来买了两国产车落地11万左右，从买来开始小毛病不断，雨刮片换了无数次最后卖了都刮不干净，门锁前后换过6个总成，大灯灯泡换过无数次，空调要么太大要么起雾等等还有一些不痛不痒的毛病，第二年开始每年拖一次车，两次水箱一次前轮总成，第四年实在受不了了卖了，现在换了合资车，省心按时做保养
我认为国产车排在韩国，美国车前面，排在日本后面，德国略好于国产。任何牌子都会有一定问题，但是国人对于这个问题看待心态就是贱骨头的心态，首先你买个国产车大家都盼着它坏，爆炸才好了。但是买个合资或进口，就算有问题也是偷偷去修，受尽4s店羞辱和欺骗。不敢说出去，怕被说车不行。太多这类人了，美国车开十万公里大修发动机的多了去，德国后备箱常备机油的，本田每天看机油尺的，没发生碰撞车轮子断轴的，除了个别国产山寨品牌以外其余国产主流品牌哪个发生过这事情。说白了，穷逼要装逼，嘴里只会贬自主。
中国汽车没那么烂，3万元五菱之光可以跑到西藏，开几十万公里还继续超车，你说它烂不烂？然而，如果要你掏20万买一辆国产品牌的车，可能就会觉得烂了。为什么会觉得烂，“烂”实际上是经过大脑和心态很复杂的活动过程得出的感受。花3万元和花20万元的心态完全不一样，3万元本来选择就少，你期望值低，而且会有诸多担心，但车辆给你的实际表现却远远超出预期；但花20万元期望值就会拔得有些高，与此同时，在这个价位上会有N多的车型供选择，各个车型的车主都会反馈他们实际的用车感受，有利有弊，有长有短，你就会一头扎进反复的对比和纠结当中，精挑细选，品牌、外观、内饰、配置、动力、安全性、油耗、保值率、底盘舒适度、操控性，比较的维度多了，你就会发现，比来比去，好像国产品牌确实搞不过合资品牌，原因无非就有几个，第一：这个价位上，合资品牌的保有量和车主都多，是所谓的主流，而且你看到的好的口碑也都是集中在合资车之上；其二：国产品牌你花13、14万去买一辆车，然后你身边朋友会说，哦，原来买了辆众泰，长城，长安，五菱，在他们的潜意识中，也就是几万块，撑死10万元，没什么内涵，就是屌丝车，然后你会觉得MD老子花了14万还被瞧不起，这是面子问题；其三：国产车在14万价格区间的车，动力基本都能上2.0T了，配置方面也会丰富很多，但在三大件的匹配感受方面，也就是机械素质方面，感觉是不如同价位合资车的，比如说门很薄，缝隙大，不齐，底盘感觉薄。这是觉得中国汽车烂的3个主要原因，当然，国产品牌的车现在也越做越好了，而且优惠幅度不小，如果要买国产车，建议坚守3个原则：1-坚决买新不买旧；2-新车上市后半年再买，不当小白鼠，同时半年后有优惠了，把优惠要足；3-买次顶配。
买了低配价高的合资车，性能比同价位国产车差了一大截，这些人群是黑国产车的主力军，说什么国产车用五年就散架了，不保值没有面子等等。
差不多十年前的奇瑞A3还停在我楼下，每天见他开着上下班，A3停产有一段时间了，这款车是奇瑞作为中国车企销量一哥时候的产品，当年自主品牌相对现在的技术环节要差的一大截，就当时国产车的制造工艺用十来年都没有问题，何况近几年国产品牌技术飞速发展。
当然有些人总是喜欢拿放大镜看国货，经济能力有限又喜欢打肿脸充胖子，多花些钱买辆合资车以为能用一辈子，不知道这种人是何种心态，说他不懂他又整天拿国产车开刷，说他懂点他连金属制品最基本的疲劳周期都不了解，也就是说这种人根本不了解一部车真正可利用的时间是多久，却整天诋毁国产车不耐用等等，瞧不起这种人。当然二手车贩子以及国外品牌的车托们除外，因为他们是赚钱使然。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
以汽车一线老兵身份回答这个问题。
用一句古训回答题主。
“人为财死，鸟为食亡”深刻的揭示了自媒体界，网络舆论上各种车评组织，人士罔顾客观现实互相攻击的嘴脸！
汽车作为舶来品在国内大面积(整车，改装车全国性布点)制造时(1957年7月第一汽车开建)，国际汽车行业已经发展了70余年，距离划时代的汽车流水线生产已经40余年，现代工业的概念在我国还只是概念，这是历史事实。
改革开放后，我国汽车工业的飞速发展有三个重要阶段。
个人划分未必正确，个人观点我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。
第一阶段1983-1998年，
得益于改革开放，汽车工业迎来了合资合作的大好时机，标志性事件合资企业立项，各种外资尤其德日美法四国国汽车走到国人面前。汽车工业缺重少轻轿车不强的局面通过引进来的模式得到改观，国人对汽车有了一个全新的认识。汽车行业忧患与重生并行。这一阶段可以成为中国汽车的小学阶段，需要帮扶，刷新了国人对汽车的认知。标志性事件北京吉普，广州标致，上海大众直接合资，铃木汽车与中国航总二集团的技术转让合作，国家1994版《汽车产业政策》出台，市场换技术概念初步形成。
第二阶段1998——2008年
这十年是中国各种势力竞争的十年。标志性事件民营企业吉利(吉利汽车1997年开始造轿车)第一款轿车在市场有所突破，民营企业造轿车成为事实政策上取得突破，1999年风光了10余年的广州标致破产以1美元将股份转让给日本本田汽车成就雅阁10年辉煌。2004年新版《汽车产业政策出台》，市场换技术策略在民间舆论场宣告失败(部分这一时期担任汽车大佬的人死不承认)，也是自主品牌汽车失落的10年。
汽车行业主要是合资合作企业的天下，自主品牌在制造技术领域(模具制造技术，生产线规范化，产业工人素养，制造运营领域人才培养)取得突破性发展这也是行业大佬认为市场换技术没有失败的依据，但因为主导汽车业的灵魂——汽车研发没有取得突破性发展，自主汽车生态链建设的意识不强，汽车发展成绩得不到民间认可。尤其是国资主导的汽车主机对民资零部件的歧视，合资企业对民资零部件的排斥，造成自主整体汽车制造业大而不强。
但整个行业汽车制造水平的提升是不容否定的！
这一阶段是中国汽车砥砺前行的十年。
第三阶段，2008——今
自主品牌觉醒(技术换市场的梦在民间醒悟10年后，得到官方默认，并在按照技术换市场失败在治理自主品牌建设)以及研发投入最多最广成绩最好的10年。
也是汽车行业在民间舆论场抨击下放弃市场换技术的等靠思想奋发图强的10年，也是合资外资危机意识最强的10年。国企中的长安汽车集团，广州汽车集团，民企中的长城，吉利，比亚迪在自主品牌车系建设上都有可圈可点的自主品牌出现。自主汽车行业在制造技术获得重大突破后，研究与开发，设计开发投资加大，优秀成果已经走到了前台。
这十年尤其是2010年后舆论场互黑事件频发，既有各利益集团不择手段的较劲(国家打击恶意竞争制度不完善)，但核心是汽车舆论场从业人员职业素养中的社会责任意识在严酷的生存面前倒下了。
国产车，尤其主流一线品牌质量还是可靠的。
举个某国内知名车企的例子。合资生产线外方管着，中方基本没法插手，供应链外方把持，所有配件基本全是品牌供应商，包括中国供应商。对配件质量要求严格，车的质量过硬。再看自主品牌，对标外国品牌仿制，在研究院测试的时候车子还将就。一进入批量生产，前几批还好，越到后面配件越差。以线束为例，前几批拿到手里份量十足，到后来，轻漂漂的。原因是供货商是小厂，领导亲戚朋友。中国人这种关系第一的思想，永远是阻碍企业发展的致命因素，这样的企业终将因为内部关系和腐败消亡。
自己心里清楚。
