Simone
台湾的捷运即是大陆的地铁，
台湾现有三个捷运系统，北捷、高捷、桃捷。也就是大台捷运系统、高雄捷运系统，以及机场捷运的桃园捷运或称机捷。台中捷运正在兴建完善中。
简单的说，台湾说的捷运就是地铁！
只是，台湾的捷运系统不是都在地下，也不是都是高运量的类似火车车厢，也有中运量的高架轮胎式无人驾驶系统车厢，类似大陆有些城市的BRT。
台湾现有三个捷运系统，北捷、高捷、桃捷。也就是大台捷运系统、高雄捷运系统，以及机场捷运的桃园捷运或称机捷。台中捷运正在兴建中。
这三个系统已台北捷运经营最久，路线最多，载客量最多，基本已经营利。
高雄捷运有两条路线，搭乘的乘客还不够多，还在继续赔钱。
桃园的机场捷运，在2017年2月才试运营，3月正式。这是台湾建筑最久、延宕最多，命运多舛的一条捷运。
捷运，全名为大众捷运系统，该词源于英语「Mass Rapid Transit」（简称MRT）。
台北捷运：
这是台湾目前最主要的捷运，也是大北只要的交通运输动脉，1996年三月通车，至今已经21年了，有些路线则还在兴建中。
目前通车路线：文湖线(中运量）、淡水信义线、松山新店线、中和新芦线及板南线等5条。
营运车站：117个(西门站、中正纪念堂站、古亭站及东门站等4个转乘站于不同路线共用站体计为1站，其余转乘站计为2站)。
路网长度：131.1营运公里、136.6建设公里。
文湖线：南港展览馆站－动物园站，全长25.2公里，共24个车站，全程分为地下、高架2段。
淡水信义线：淡水站－象山站（含新北投站），全长29.3公里，共28个车站，全程分为地下、地面、高架3段。
松山新店线：松山站－新店站（含小碧潭站），全长20.7公里，共20个车站，除小碧潭站部分为高架外，其余均为地下段。
新芦线：南势角站－回龙站、芦洲站，全长29.3公里，共26个车站，全程为地下段。
板难线：顶埔站－南港展览馆站，全长26.6公里，共23个车站，全程为地下段。
高雄捷运：
高雄捷运－红线
高雄捷运最先通车的红线为南北向高运量系统，路线南起小港站、高雄国际机场站、草衙站、前镇高中站、凯旋站、狮甲站、三多商圈站、中央公园站、美麗島站、台铁高雄车站、后驿站、凹子底站、巨蛋站、生态园区站、高铁左营站、世运国家体育园区站、油厂国小站、楠梓加工区站、后劲站、都会公园站、青埔站、桥头糖厂站、桥头火车站至南冈山站，路线总长约为28.3公里，其中世运站至南岗山站为高架路线；高雄捷运红线未来预计更向北延伸，到达冈山市中心、路竹科学园区和路竹市中心，以及往南边到达林园地区。
高雄捷运－橘线
高雄捷运橘线2009年9月通车，路线西起西子湾站、盐埕埔站、市议会站、美麗島站、信义国小站、文化中心站、五块厝站、技击馆站、卫武营站、凤山西站、凤山站、大东站、凤山国中站至大寮站，全长约14.4公里，除了大寮站外，其余车站皆为地下车站。
机场捷运(桃园捷运)
主要路线从台北车站到桃园国际机场，其中以桃园机场二期航站为分界点，往东至台北车站，往南经高铁桃园车站至中坜火车站。
路线全长约53.03公里，其中地下段约13公里，高架段约40公里，范围涵盖桃园市、新北市、台北市等三个行政区，沿途共设24座车站，包括15座高架车站，9座地下车站；并设置青埔与芦竹两处维修机厂。
机场捷运规划有直达车与普通车2种营运模式，列车最高营运速度100km/hr，直达车自台北车站行驶至台湾桃园国际机场，途中仅停靠市区及机场端主要车站，需时约35分钟；普通车则全线运行、各站皆停，由台北车站至台湾桃园国际机场约需50分钟。另外亦有规画于台北车站提供旅客预办登机服务。
机场捷运的 台北车站西边，与台铁、高铁、台北捷运台北车站分属不同建筑，需从地下通道前往，或站外转乘。单程标准票价介于30~160元，其中台北车站到桃园机场票价是160台币。
就是大陸的地鐵。
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市與桃園市，為中華民國第一座投入營運、也是規模最大的捷運系統，主要功能為紓解首府臺北交通長期以來的壅塞問題，並藉以改善都市動線和機能，促進臺北市區和其周邊衛星市鎮繁榮發展。營運單位為臺北捷運公司，工程興建單位則是由臺北市政府捷運工程局及新北市政府捷運工程局負責，新北市境內部分路線則由新北市政府捷運工程局規劃中。自1996年3月28日開始營運以來，目前共有5主要路線與2單站支線，路線里程136.6公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站，乃臺北都會區的交通骨幹。其亦為國際地鐵聯盟的成員之一，捷運論資排序第124位。
