Simone
2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并，由于此事件影响巨大，许多媒体都对此进行报道，有关南车北车合并的讨论就一直没有停止过。媒体报道南车北车合并最新消息，中国南车北车合并为什么要合拼？下面给大家讲一下。
2017南车北车合并最新消息显示，总的来说，中国南车北车合并，是为了避免恶性竞争，并且还能够提升国际竞争能力。
中国南车北车合并原因
中国南车和中国北车原来是一家企业，也就是中国铁路机车车辆工业总公司，为了发展高铁促进竞争打破垄断，于2000年前后拆分为两家，并且分别在国内A股上市，中国南车负责南方业务，中国北车负责北方业务，经营业绩也差不多，如果参与国际项目投标，一般也是错开，南车投标的，北车就不投，北车投标的，南车也不投。
虽然区域划分的很具体的，但是在实际操作中却经常相互拆台，在阿根廷争夺战中，北车在报价230万美金/辆，南车杀入后的报价是127万美金/辆，北车因此丢掉了订单。为此，中信建设和北车一怒之下向中国机电商会状告南车恶意竞争，但是事情最后还是不了了之。
高铁是中国高端制造的一张名片，从李克强总理在全世界范围内推销高铁就可以看出高铁制造的重要性，目前来看，日本和德国的高铁技术比较成熟，在国际市场上成为了中国高铁的竞争对手，但中国高铁以优异的性价比获得了很多国家的青睐，当然也有一部分国家出于政治的考量也会采购日本和德国的高铁。
中国高铁的技术从源头上说是拿来主义，跟日本学跟德国学，然后经过自己的改装研发，形成了有中国特色的高铁技术，这归功于国家对高铁项目的大力支持和众多企业的携手合作，只是目前要把南北车合并我个人觉额不是很妥当，为何呢？
之所以合并，也许是为了消除恶性竞争，尤其是在国际市场上的恶性竞争，但是如果真的合并，那就会形成行业垄断和行业寡头，就会对其他企业进入这个行业形成技术性壁垒，对于高铁后续的科技进步和创新没有任何好处，我们一方面要推动市场化，一方面又人为的形成行业垄断，是不是自行矛盾呢，难道以后的国有企业改革都要按照这种模式进行吗，我们不得而知。
要解决南北车恶性竞争的问题其实很简单，南北车既然都是国家的企业，完全可以由国资委牵头成立一个专门的协调机构，对于国际项目的竞标进行指令性协调，而不是通过合并解决这个问题，从而破坏了市场秩序。南车和北车也需要以市场为导向，集中力量进行高铁的研发和制造，以开放的姿态欢迎更多的企业为其提供配套服务，尤其是民营企业。
合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。
合拼前曾竞相超低价互抢海外订单，所以一直有合并的呼声，是因为两家企业互相压价不好，不但在国内压价，在国外也压价，“（在国外互相压价）很不好，丢我们中国人的脸。最好是能合，也避免腐败。但敢不敢那么做，还要看国家的主意。”
