Simone
自主品牌一路跌跌撞撞。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有过出色的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的模式。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能力较弱，暂时不足以支撑过高的售价。所以一款售价略高但产品实力不错的产品上市时，销量就有些不尽如人意了。这就迫使自主品牌降低价格，但是当价格下降到一定程度，必然会影响到车辆的质量，这样的循环就会造成自主品牌一直在低端市场打拼。哈弗H8H8和H9都是哈弗冲击高端市场的重要车型，但H8的命运并没有H9那么顺利。H8比H9出现的早一点。2012年广州车展，H8就已经亮相。那时候还叫哈弗H7。它大气的外观和巨大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击，整体感官真的很高端。当时哈佛宣布这款车型将于2013年底上市。2013年广州车展，哈弗如约带来了这款H8车型，但其指导价却高达20多万元。这个价格现在可能还不算离谱，但在2013年，自主品牌车型只要超过15万元就无法被消费者接受。所以当时的H8在定价上对销量造成了很大的阻碍。后来哈弗H8改款车型上市时跳票两次。当时哈弗正和其他自主品牌在低端车型上激战正酣，突然出现一款高端车型，认可度自然极低。正是这些综合原因导致了H8车型销量的低迷，最后不得不停产。虽然H8上市并不顺利，但在冲击高端机型的过程中，积累了宝贵的高端产品R&D和技术管理经验。所以H9车型和WEY品牌的推出都比较顺利，市场表现也很抢眼，算是一次市场探索和技术积累。瑞琪G5和H8一样的，还有瑞琪G5。作为国内第一个向高端领域发起冲击的自主品牌，瑞奇的勇气真的是难能可贵，瑞奇G5本身的实力在当时也是绝对具备的。作为首款自主高端车型，G5在诞生之初就向新博格灵发起了冲击。2009年，在自主品牌车型大多与运动无关的时候，G5用8分56秒完成了自主品牌在新北的首秀。可惜瑞祺G5在新北方的出色表现并没有带来销量的提升，因为当时国人对新北方知之甚少，G5定价明显过高。G5的车身尺寸现在看起来属于A级轿车，但是它的价格区间是9.98 ~ 17.98万，就算是现在也不便宜。虽然后来推出了更便宜的瑞奇G3和更高端的瑞奇G6，但对瑞奇品牌并没有太大的贡献。哈弗H8车型是2013年上市的，当时自主品牌高端车型的认可度远低于现在，更不用说2010年瑞祺G5上市的时候了。当时的瑞麒更像是奇瑞在汽车市场的自鸣得意，但不可否认的是，它确实把自主品牌汽车推向了高端领域。奇瑞A3早些年，奇瑞作为自主品牌的领头羊，确实推出了不少让人印象深刻的车型，奇瑞A3就是其中之一。这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司设计。当时看起来它的外观很符合现在的审美，A3的配置高得惊人。全系标配ESP，采用前后独立悬架，刹车也采用前后碟刹。出色的配置和合理的价格为A3赢得了喜人的销售业绩，但它已经火了两年了。主要原因是紧凑车型的价格不断下降，导致A3的性价比不再成为其优势。虽然奇瑞在2010年更换了动力更强劲的发动机，但却难以止住颓势。此后奇瑞A3再无后继车型，所以销量更不尽如人意。在紧凑型车市场的激烈竞争中，一款没有更新、没有性价比优势的车型很容易被人遗忘，2012年A3终于停产。2012年，距离A3车型首次上市只有4年时间。这个时候奇瑞决定停产A3，确实有点莫名其妙，但是这种莫名其妙的操作在奇瑞已经成为常态。奇瑞有很多好车，但基本上市后都会绝版。只有瑞虎成了唯一有传承的。以上模式，在自主品牌发展的过程中可能不会被更多人记住，但却为自主品牌向上突破的发展路线打下了坚实的基础。如果你知道更多类似的模式，不妨分享给大家。
