Simone
南京拥江战略实现的标志是什么？在我看来，当某一天，江南的居住人口开始涌向江北寻求工作机会，则南京实现了拥江发展战略。
今天我在政府官网上发现，有网友对桥北拥堵情况进行问政，网友指出目前桥北通往江南主城的通道依旧不足， 并且提出了相关的个人想法， 大桥以北、八卦洲以南，缺少一个过江隧道沟通主城区 ； 六合、桥北仅仅依靠江北快速路沟通江北新区已经不能满足形式需要，可以适当考虑第二、三条快速路线（沿江、沿山快速路） 。
随后，南京市江北新区管理委员会建设与交通局进行回复：
回复中提到，在促进江南江北沟通方面，正在加快推进过江通道建设，其中紧靠长江大桥上下游的 建宁西路过江通道和和燕路过江通道南段正处于全面建设阶段 。
而在江北内部路网建设方面，横江大道（纬三路—七里河大街）、沿山大道一期（泰工路—浦镇大街）正在加快建设； 横江大道（长江大桥-纬三路）计划年内开工建设 ；横江大道（浦仪公路—长江大桥）、纬三路北延、浦六快速路、浦泗路快速化改造、 浦滨路北延等项目正在开展前期工作 。
江北新区正在成对外建设过江通道、对内完善交通路网，双管齐下，从而实现缓解桥北交通压力的目标。
发展多年，人口倍增，桥北成为拥堵代名词
人多、堵车，我想这是大部分人对桥北潜意识的看法，不可否认，桥北已经成为整个江北最为拥堵的单一板块。
从早上的实时地图可以看出，当下江北的拥堵路段主要集中桥北片区，除此之外便是江浦的龙华路段和江北大道快速路。
2021年江北交通状况（红色线路为拥堵路段）
冰冻三尺非一日之寒，桥北的拥堵问题已经积累已久。
自2005年南京长江大桥 正式进入免费通车 时代 ，桥北便进入了疯狂发展模式， 苏宁环球、弘阳、明发 等房企纷纷进军桥北 房地产市场。
据不完全数据统计， 单威尼斯水城 18个街区， 总户数就达到了 28000 户 ，人口聚集度较高，数以万户体量的大型社区在桥北逐渐成为常态。
不同于当下政府主导规划新城区的建设方式，彼时桥北的 基础建设由开发商主导， 此模式的弊端于近些年来逐渐体现出来， 公共资源的相对稀少，致使桥北人均资源不足，其中交通拥堵情况尤为明显。
3号线柳洲东路站地铁口
在网友的诉求中，桥北的拥堵问题很大程度上来自于过江的压力， 曾有网友戏虐不堵车的大桥不是好大桥，而且大桥的拥堵，不仅仅是机动车的专利，非机动车在早高峰也同样是寸步难行。
不过，有一点值得关注的是，其实过桥拥堵的问题也已经早有体现， 根据南京交管局数据表明， 在2005年时，长江大桥的日均车流量就已经达到了6.6万辆 ，为设计通行能力的4.4倍， 2019年日均车辆量近8万辆。
从数据中不难发现，从1968年通车，至今已迈过53个年头的长江大桥，日均车流量已经超过了设计之初的一倍。
（南京长江大桥，张哲摄）
所以说，桥北人民过江拥堵的主要原因是， 随着时间的推移， 长江大桥的设计已经跟不上南京城市扩张和机动车的急速增加 。
同时，桥北的人流又呈现出典型的候鸟状，早高峰前往江南工作的人流量非常之高，这就呈现出了 一定时间内大规模的人员流动对桥北有限的公共资源发生了挤兑，而在地图上的体现便是堵的发紫。
江北3大堵点曝光，桥北“荣登榜首”
其实，如果仔细观察的话，近年来，随着内部道路的不断完善，长江五桥的开通，桥北的拥堵状况正在逐步改善。
2019年1月，桥北的堵车地图触目惊心，大桥北路、浦珠北路、江北大道快速路拥堵不堪，部分路段拥堵色呈现出较高的紫色。
2019年桥北交通状况（红色为拥堵路段）
而到了2021年，从桥北拥堵地图来看， 相较于2年前，桥北的堵车状况明显有了很大的好转，浦珠北路、江北大道快速路均畅通无阻，拥堵路段仅局限在大桥北路部分 ，而且从拥堵所呈现出的颜色来看，拥堵状况相较于此前改善很多。
2021年桥北交通状况（红色线路为拥堵路段）
江北拥堵状况曝光，这三个堵点有待解决
根据高德地图数据显示，江北的主要还是呈现出 候鸟式的拥堵状况， 拥堵周期基本出现在早晚上下班高峰期， 呈现出 早高峰由江北向江南拥堵，晚高峰反之的现象 ，这也和当下江北产业相对薄弱，而就业岗位多在江南的情况相符合。
从整体来看，无论是早晚高峰期，江北的拥堵点基本集中在 桥北的大桥北路、江浦的龙华路以及江北大道快速路部分路段 。
2021 年江北交通状况（红色线路 为拥堵路段 ）
江北堵点一：大桥北路
桥北片区的拥堵主要还是大桥上和大桥北路，早晚高峰期皆是如此，还有一点值得关注的是，即使是晚高峰期间，桥北前往江南的线路也同样是车多缓行，这也从侧面体现出桥北的部分产业也吸引了生活于江南的人群。
2021年7月晚高峰桥北道路拥堵状况图：
2021年7月早高峰桥北道路拥堵状况图：
江北堵点二：江北大道快速路
江北的第二大堵点便是江北大道快速路，江北大道快速路的早晚高峰拥堵和江南江北产业布局一致， 早高峰呈现出江北向江南方向拥堵，晚高峰则是江南向江北方向拥堵 。
在高峰时，江北大道快速路的拥堵路段主要是大桥北路至浦镇大街路段由北向南，而在晚高峰时拥堵路段为江北大道快速路浦口大道至浦镇大街段由南向北。
2021年7月晚高峰江北大道拥堵状况图：
2021年7月早高峰桥北道路拥堵状况图：
江北堵点三：龙华路
江北的第三个堵点便是位于江浦的龙华路，作为江浦的老城区，这里是多条交通要道的汇聚之地，车流量较大，较为拥堵，不过相较于江北大道快速路和大桥北路要好很多。
2021年7月晚高峰龙华路堵状况图：
还有一点值得注意的是，在长江五桥开通之后，此前被一直诟病拥堵的长江隧道和扬子江隧道拥堵状况已经大大减轻，大部分情况下都能够通行顺畅。
由此可见，过江通道的增加的确能够很大程度上缓解过江压力， 可以期待，在不久的未来，随着和燕路过江通道、建宁西路过江通道的建成通车，过江拥堵的状况将不复存在。
三条通道全力建设，江北堵点有望改天换地
正如南京市江北新区管理委员会建设与交通局回复所言，江北新区于道路建设方面正在全面爆发，建宁西路过江通道、沿山大道、横江大道北延正在有条不紊的推进中。
1、建宁西路过江通道
建宁西路过江通道位于南京长江大桥和扬子江隧道之间，起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江。
江北段按城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时，江中及江南段按城市主干道标准建设,设计速度60公里/小时， 预计将于2025年建成通车。
建宁西路过江通道紧邻扬子江隧道（纬三路隧道），两条过江通道相聚仅1.7公里，建宁西路过江通道不仅仅可以引流老浦口地区车辆，同时还可以减轻桥北、高新板块对大桥的压力。
建宁西路过江通道施工工地航拍
目前建宁西路过江通道两台盾构机先后始发掘进，推进南岸盾构接收井主体结构施工。
2、沿山大道
沿山大道一期工程于2020年3月开工， 预计9月30日除涉铁节点外主体工程完工，11月30日完成全线景观绿化， 预计10月1日沿山大道除涉铁节点外主线通车 ，通车路段从泰工路路口到浦镇大街交叉口。
该条道路建成后将很大程度上缓解江北大道快速路的交通压力，尤其是早高峰阶段，江北大道快速路大桥北路至浦镇大街路段由北向南方向，这也就意味着，江北一大堵点的江北大道快速路有望在今年年底畅通无阻。
3、横江大道北延
横江大道北延（新化枢纽到纬三路段）工程， 全长9.973KM，主路为城市快速路，设计速度80KM/小时 ，辅路城市主干道、次干道，设计时速为30-40KM/小时。
（图片来自于南京江北新区 ）
线路 东北接六合，向西南贯穿江北新区、浦口 ， 将跨过纬三路、建宁西路过江通道、穿过长江大桥与正在建设的浦仪公路新化枢纽对接。
横江大道作为江北交通路网中的咽喉要道，等到完全建成后，将 串联 三 桥、五桥、长江隧道、扬子江隧道、建宁西路、浦仪公路、二桥等多条过江通道 。
未来江北人民可以通过这条干道自由选择过江通道，同时可以缓解江北新区内部路网的交通压力，增强沿线的联系， 大大改善出行条件 和内部 沟通。
写在最后：
近年来，江北在道路建设上的投入不断加大，无论是内部道路还是过江通道，拥堵状况都在一定程度上得到改善， 以上的堵点问题，将是接下来江北道路建设的重点方向。
不过，正如文中所说，目前江北的交通现状主要还是有江北的居住需求向江南的工作需求而流动，这是由江北工作机会相对较少的现状所决定的，对于江北人民来说，想要从根本上解决过江拥堵问题，江北的产业建设才是正在的破局之路。
来源 ：安家江 北
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