Simone
D2809次列车殉职司机5秒内紧急制动，司机的这一行为拯救了多少人？D2809采用的是统型CRH2A车底，CRH2A采用的是直通式电空制动。直白点说，紧急制动，就是把吃奶的劲都用上，全力刹车。跟汽车比较，有人就问了，汽车不是不让急刹车，遇上紧急情况要点刹吗，为啥火车可以紧急制动？答案是，大家忘了，咱们常规讲的动车组，其实是动力分散式动车组，比如CRH2A就是4M4T，也就是第一节有动力、第二节没动力、第三节有动力、第四节没动力……这样穿插着编组的。类似于所谓的四驱汽车，当汽车的每个轮子都有动力和刹车系统，就可以实现紧急制动。
至于第二个问题，技术上如何缩短制动距离？很不幸，答案是，在可见的科技水平里，没有办法。大家知道有个信息系统叫列车运行控制系统，这是一个符合国标、欧标，各种标的系统。这意味着什么呢？在没有系统外部因素干预的情况下，系统是安全的。关于很多人提出的关于泥石流监测，采用的所谓“物联网”“视频图像分析”“人工智能”，我们姑且不论4万公里沿线的千兆网络，投资成本多大，单说其技术可行性。
当一个信息系统给出的预警信息频繁报错，甚至准确率达不到一定程度时，哪来的可行性？更别说接入列控系统，给其发送指令。确保高铁和旅客列车是铁路人的政治红线和职业底线，而非“新技术”“新装备”的实验田。另外，CRH2系列紧急制动距离（制动初速度200km/h）标准是≤1800米。900米的数字，体现了现场形势的严峻，更突显出殉职司机杨勇同志的无畏、专业、镇定。向杨勇同志致敬！
拯救了一整个列车的人。我们不难想象，如果没有司机当时的刹车，将会造成多么可怕的后果。
拯救了一车的人，因为司机让动车紧急减速，防止动车撞向山崖造成整体侧翻，最终只有司机一人不幸去世。
在动车发生意外事故的一瞬间，司机能够在五秒内做出反应，也挽救了整车人的生命。把他自己却不幸因公殉职。
