Simone
西部更需要兰渝这种标准的铁路，作用不亚于宝兰客运专线。
1. 缩短西南-西北的列车运行时间，可以看到，成渝、昆明往藏疆甘青的列车全部转移到兰渝铁路上，时间最多缩短8小时。
2. 由于1，北宝成、西陇海（宝天段）的运力紧张、瓶颈问题得到彻底缓解，尤其是陇海铁路天水口一下子减少了5对车，为肩负着一带一路重任的亚欧大陆桥的货运列车腾出了极大的空间。
3. 宝鸡的枢纽地位继续衰落，从宝成经由宝鸡调向的客运列车只剩下兰州-成都车。天水也受影响，只剩下一对去成都的车，减少了很多去新疆的车。
4. 陇南的交通变方便了，结束了到省城不通铁路的历史。
先不说别的，只关注铁路运输这一块，简略来讲，有三个点：
如今，兰渝铁路一开通，重庆中欧班列必经兰州的路线进一步缩短，媒体报道说是可减少10-12小时，那么理想状态下，在海关通关及各手续办理速度最优化的情况下，重庆中欧班列去往欧洲的总体在途运行时间可减少近1天，极大地提升了重庆班列的市场竞争力。
3. 我国铁路建设技术更上一层楼：一是这条铁路造了九年，多少人力物力投注进去，九年呐，孩子都能打酱油了。二是胡麻岭隧道（你百度查查吧）， 该隧道项目剩余的3.5公里被列为“中国罕见、世界难题”、全路“头号重难点工程”。这里就不多讲了（可以查找《辉煌中国》第6集，看怎么挖这个隧道的）。
要下班了，有机会再补充~希望你满意
我觉得最大意义在于解决南方向西北的车辆问题，把成都-兰州由最快18小时22分钟减少至11小时33分钟。
不过对于南方向西北的车影响比较小，从武昌/汉口向兰州方向如果走宁蓉-兰渝反而会增加一些时间。
另外在建的成兰铁路以后或许成为成都始发的主力。
（图片来源：兰州铁路(公众号)）
我感觉宝鸡会被架空吧。毕竟一边西成一边兰渝，宝鸡只是三角形一边上的一个点了，客运枢纽的作用被弱化，宝成线被降为货运线。
根据公开资料，兰渝铁路为兰州到重庆的快速铁路，是继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉，也是“渝新欧”国际铁路的重要组成部分，与渝黔新线、贵广铁路相连接，构成兰州至广州的南北快速铁路大干线，是西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。于2008年9月开工建设，全线预计2017年10月底开通。兰渝铁路为国铁I级双线电气化快速铁路，设计速度200～250km/h。而据最新消息，兰渝铁路全线通车日期将提前到本月29日开通，当天开通首列货运班列。十一期间开通3对临客列车，预计10月20日兰渝铁路全线开通客运。
为什么说兰渝铁路是一条重要铁路？
不同于高铁，兰渝铁路是一条客货双用的快速铁路，我们知道，我国现在建设的高铁，主要是办理客运业务，也被称之为客运专线。虽然兰渝铁路不是一条高速铁路，行车速度上可能少了一些优势，但是兰渝铁路是一条客货双用的铁路，正是由于它的货运能力，西南地区因此多了一条西行的货运通道，成为西南直通西北的一条捷径，这一点意义重大。
随着“一带一路”发展战略的不断深化，现在国内有很多省份和城市开通了中欧班列，中国的对外贸易，直接搭上火车，一路向西，经由霍尔果斯，一直延伸到中亚和欧洲。自2011年，首列中欧班列成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州、西安等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，大批装载着汽车、电脑、服装、家电的货运专列，源源不断地发往欧洲，回程的时候带回了进口汽车、食品、农产品、 红酒等以及其他大宗商品。
兰渝铁路的开通，会给中国西部带来前所未有的发展机遇。
对于重庆而言，更是期盼已久的良机。在国内的中欧班列中，渝新欧班列优势明显。今年上半年，渝新欧班列共开行310班，同比增长90%，总货值约19.8亿美元。开行频率去程平均每周6-10班，回程平均每周2-4班，真正实现了天天班。在兰渝铁路开通之前，渝新欧班列驶离重庆后，必须先沿襄渝——西康线北上，经过西安，之后沿陇海线一路西行到达兰州。兰渝铁路通车后，渝新欧班列的路线将裁弯取直，绕过西安直达兰州，兰州到重庆的运输距离将由现在的1466公里，缩短至820公里，运费降低约三分之一。因此渝新欧班列从重庆至兰州段的运输时间将从现在的22个小时缩短至6.5小时，这意味着渝新欧的运输可以再减少1天左右。
再说成都。截至今年9月，从成都出发的中欧班列——蓉欧快铁今年已开行508列，同比增长一倍。截至目前，蓉欧快铁开行数量仍位居全国第一。自2013年开出第一趟，蓉欧快铁今已累计开行1068列，也是国内累计开行中欧班列数量双线突破1000列的中欧班列。从成都出发的蓉欧快铁，先由宝成铁路北上到达宝鸡，再从宝鸡经陇海铁路到达兰州。由于宝成铁路和陇海铁路均建于上世纪50年代，受到条件限制，铁路的运输能力和运输速度都十分有限。从西安坐火车去过成都的人都有感受，宝成线穿越秦岭的时候，那盘旋的弯道和缓慢的车速，会让你严重怀疑这是一条盘山公路。蓉欧快铁从成都出发之后抵达广元需要7小时左右，从广元到宝鸡更是需要耗时12小时左右，宝鸡到兰州也需要10小时。这就意味着，仅从成都到兰州，蓉欧快铁需要运行29小时以上。随着本月底兰渝铁路广元至夏官营段的开通，蓉欧快铁的运行时间有望进一步缩短，届时从成都出发的蓉欧快铁经宝成铁路北上到达广元后，再由兰渝铁路到达兰州。兰州到成都的运输距离将由现在的1172公里，缩短至836公里，运行总时长也有望控制在17小时左右，较之前缩短12小时。
甘肃方面，对兰州而言， 今年开通的宝兰高铁，打通了甘肃与中原腹地、京津冀地区、长三角地区的地域限制，加速甘肃融入东部经济圈。 而兰渝铁路的开通，将有望打破宝成铁路北段对西北、西南交流的‘瓶颈’制约，减轻其运输压力，形成一条新的连接西南与西北的运输通道，进一步缓解宝成、襄渝等既有铁路的运力紧张，对西部地区的发展意义重大。 目前丝绸之路经济带的通道，最主要是连云港到阿拉山口的陇海线和兰新线。而西北地区到东南沿海，通过兰州——重庆——贵阳——广州（及北部湾）这条铁路通道，直线连接了海上丝绸之路和丝绸之路经济带，不必再长距离绕行。 机遇又一次选择了兰州，兰州成为了“一带一路”中的关键节点。
兰渝铁路的影响不止于此。
2016年初，中国政府和新加坡政府继1994年设立苏州工业园、2007年设立天津生态城之后，在中国的西部地区启动了第3个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目。关于中新示范项目，重庆前任黄市长总结过： 中新示范项目是基于国家和国家FTA自由贸易协定的框架范围内，以服务贸易为主题的一种合作。是一个中新两国共同推进的国家级、战略性互联互通示范项目。以服务贸易为主体，突出金融、航空、物流、通信合作的示范项目。除过在重庆两江新区共建一个 10平方公里的中新物流园区，还将在 金融、航空、物流、通信领域展开全方位的合作。（此处补充一点，据说当初中新项目还在选址阶段时，先后考察了重庆、成都和西安，最终中新项目落户重庆，西安错失了这个国家层面的重大合作项目）借势中新项目的落户，重庆还积极尝试开辟“南向通道”，与新加坡加强连通。这条通道从重庆出发，利用铁路运输，经贵阳、南宁到北部湾港，从北部湾出海，实现向南经海运至新加坡及全球，这条“南向通道”被称为“渝桂新”， 成为了“渝新欧”极富创意的延伸 。沿线的其他省份也看到了机会，刚刚过去的8月31日，重庆、广西、贵州、甘肃四地签订了合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议，四地的海关、出入境检验检疫局还签署了合作备忘录，标志着“渝桂新”南向通道项目建设迈入新阶段。
兰渝铁路以及今年底将要开通的渝黔新线，作为这条通道上的重要连接段，将大大提高渝新欧——渝桂新通道的的运行效率，完成对西北、西南区域的互联互通。此外，受到西部大开发、长江经济带和“一带一路”多重战略叠加的重庆，西北至东南的铁路大通道和长江黄金水道也在这里交汇，加上沪汉蓉快速铁路和将要建设的沿江高铁，重庆将成为铁路、水运、航空联运的综合性交通枢纽，得益于重庆在汽车制造、电子产品等行业积累的产业优势，来自重庆以及周边地区的各种外贸商品，可以搭着渝新欧班列源源不断一路向西，或者南下沿着渝桂新从北部湾出海。进出口的大宗商品和来自西北的能源矿石产品，也可以在这里快速中转，从果园港下水，沿着长江而下，进入东部地区，届时重庆有望成为西部地区大宗商品的交易中转中心。
在今年的3月份，央视国际频道《走遍中国》栏目连续五天，播放了专题报道《从成都出发》，聚焦“蓉欧快铁”的快速发展及给成都带来的巨变。该系列报道，聚焦成都积极融入国家“一带一路”发展战略的做法和成效，重点关注了成都实施的“蓉欧+”战略，加快建设以青白江国际铁路港和双流、天府机场为基础的“两港三网”，以大通道推动大开放，全面而生动地展示成都奋力建设国家中心城市的雄心与气魄。成都这些年在信息产业、高端制造方面的积累，壮大了产业内核，成都的服务业和文化产业非常发达，加之其文化包容程度，人口和腹地优势，深受外来企业青睐，使得其虽然地处内陆，但是却走在了国际化对外开放的前沿。
图/@成都向上
虽然中欧班列也被指存在地区之间激烈竞争以及依赖政府补贴的问题，但单从各项数据上看，影响也是十分广泛的。
成都的弱势在于对外交通，尤其是当下的高铁时代，高铁发展受限。主要的北上出川通道，西成高铁还被修成了二等高铁，250公里的时速，高铁的优势大打折扣。为此，成都方面在积极向西渝高铁（西安——重庆）找机会，争取借助西渝高铁，另寻一条出川的350公里时速的通道，加上即将要开建的沪汉蓉沿江高铁，成都正在弥补其自身劣势。
天下苦“秦”久矣。（此处特指秦岭）
图/宝鸡趣闻事
对成都而言，借道兰渝铁路的西出通道显然不是最佳捷径。为此，成都也拉通了直达兰州的铁路，成兰铁路（成都至兰州的客货双用快速铁路）已经于2011年开工建设，有望于明年建成通车。届时，成都和兰州之间将有望4小时直达。
总的来说，兰渝铁路和将要建成的成兰铁路，可能会改变中国西部的铁路交通格局，重庆和成都都将开辟出直连西北的通道，西安或者是陕西作为西北地区的中心，地位将会受到成渝的影响，对西北的辐射有可能会被削弱。
不出10年，在巴蜀之地，重庆小面将被兰州拉面彻底击溃，不复存在。在号称面食之乡的陕西，陕西人自己也承认做的面不如回民好，不然那么多美食不去宣传，却把回民街当成西安的招牌？山西人宁可等一个钟头吃兰州拉面，都不愿意去本地人开的刀削面 罐罐面馆。即使是山陕这种面食文化极其强势的地区，在美味的清真拉面前，本地面馆都溃败的一塌糊涂，且行且珍惜。
我想知道，到底会不会开行重庆/成都到兰州的动车组
13年去成都上学，上学第二年就听说要修兰渝铁路，今年终于修好了，对我的影响是以后回家坐火车的时间从19小时变成了10小时，而且更容易买到卧铺。
希望新丝绸之路能带领甘肃发展吧…
当时谁忽悠着说兰州到成都是6个小时的？以为是动车，结果还是k字头，坐惯了高铁，实在是没精力做快递了。。去四川和重庆还是得飞机
降速了，还是停运了。现在要12个小时？
1. 天堑变通途 打通了一条新的跨南北分界线的铁路通道
2. 圆了孙中山的遗愿
3. 让陇南主城和定西贫困地区有了致富的新干线
4. 拉近西北和西南地区的距离
5. 缓解宝成铁路 襄渝铁路的运能紧张局面
兰州至漳县站多少钱
兰渝+渝贵，客货混跑，可开动车。重庆终于成为铁路枢纽。
加强了西北和西南的沟通；但是这条铁路不能很好辐射到川西高原，倒是解决了川东北的交通问题，解决川西高原的交通问题还是要靠成兰铁路
我不知道。我只知道高考后，我在兰州，她在重庆，这趟车，我永远不会去坐
