Simone
扭力梁半独立悬挂其实就是叫法而已，其实和扭力梁的结构并没有本质的差别，你可以理解成轮子就在中间一根横梁上面，轮子可以在整个横梁的两边，连接轮子部分可以做一定幅度的摆动，但是摆动的幅度被横梁限制。差别就是车子过比较起伏的路面的时候整体震动比较大，车子过弯时候的反应略慢，而且两头牵在一起一边缺少支撑的话会影响的另外一面。可变形横梁式其实也就是扭力梁，用横向的拉杆改良扭力梁的表现。麦弗逊基本用在前悬挂和你上面说的不是一回事，因为前悬挂不可能采用扭力梁没有空间，麦弗逊基本没有缺点，大家都用这个上到百万的下到2万的都用这机构，极端的性能车可能用双叉臂这少数，当然也有便宜的车用双叉臂。这个你可以忽略不计其实作为家用车没有什么牛掰不牛掰的，99%的人压根就体会不出任何差别。有几个人在大街上做麋鹿测试？几个高速过弯？有几个高速切线？扭力梁结构简单毛病少，只要做的好在10万左右的车里面整体的表现可以达到号称比较先进的多连杆的90%的性能。而且有些扭力梁的调教和用料并不会效果太差。如果你试驾过就会发现实际没啥感觉。更多的影响是心理方面的影响。我的观点是什么价位用什么东西，价格上去了还给你板车悬挂那就是坑爹，价格很低还给你多连杆那也未必就是厚道。
