Simone
别克英朗XT的价格区间将在14万至19万元之间，而不是之前媒体报道的15万至20万元。而英朗XT的定位也已明确，其定位将低于新君威，高于新凯越，主打1.8升，在别克产品战略中要起到“承上启下”的作用。
欧洲运动风格的车型，英朗XT是欧宝新雅特在中国的兄弟车型。英朗XT的前脸设计和新君威几乎一模一样，从这点来说会让人感到灰常有面子。而前低后高的整体观感，也很有轿跑车的感觉。
尾灯的设计，个人觉得也是英朗XT的点睛之处，完全保留了欧洲车型的特点，灰常的原汁原味。
英朗XT的外观设计中，还有一处打动了我，就是异常稳健的四肢。225mm的轮胎宽度以及17寸的大尺寸轮毂，都要比同级车高出一筹。轮胎的抓地力很大程度上决定了车辆的操控性与驾驶乐趣，从这点来看，英朗XT完全符合自己“择偶”的标准。
配置方面，虽然我并不是非常看重，毕竟车子是买来驾驶的。不过英朗XT的配置，还是很符合中国人的喜好理念。我买的是英朗XT 1.6T新锐运动版，双色的内饰设计没的说，绝对吸引眼球，也很有运动风范。同时，在舒适性配置方面，英朗XT的无钥匙进入一键式启动、双区自动空调、OnStar安吉星系统等，都已经超出了自己选车的标准，平时开出去，在朋友面前很有面子。最后值得说一说的是，英朗XT 1.6T新锐运动版的油门刹车踏板，原厂就采用了金属材质。很多人买运动车型，都会花钱改这项配置，而英朗XT原厂就提供了，不但为车主省时省力，而且确实在驾驶过程中有着防滑的作用。
关于英朗XT的动力，单看1.6T发动机的数据，就很有信心了。虽然由于还没有出磨合期，不舍得大脚油门，没有办法和大家分享英朗XT在极致状态下的加速能力。不过还是要说，这款发动机即使在相对较低的转速下，涡轮没有完全介入时，动力输出也完全没有问题。记得车子过1000公里之后，红灯排第一辆车起步，将转速控制在3000转换挡，后面的车子统统都变成了浮云，神马都是浮云。
英朗XT的动力暂时还没有机会深度感受，但是出色的操控性则是从提车回来第一天开始，就有了很好的体验。英朗XT的悬挂相对来说，属于比较有韧性偏硬的调教。如果是日系车车主的话，可能会觉得有些硬。但是对于喜欢运动风格车型的车主来说，这样的悬挂调校则是恰到好处。加上世界首创、欧宝专利的带有瓦特连杆的扭杆梁后悬挂，在高速过弯或者变线时，车子几乎没有什么侧倾，加上运动座椅出色的包裹性以及安全带辅助，那种纯粹的机械驾驶乐趣，绝对不会让你失望。
最后说一下英朗XT的车内空间，2685mm的轴距决定了英朗XT作为中级车的地位，日常用车主要是自己与老婆，前排乘坐的宽敞程度以及空余的头部空间，都能让人很满意。后排的利用率相对是比较低的，偶尔周末父母会搭车以外，平时基本处于空闲状态。不过据老人说，坐在英朗XT的后排也挺舒服的，坐久了也不累。所以说，英朗XT的内部空间，虽然没法和中高级车相提并论，但作为年轻人的私人座驾来说，车内空间还是绰绰有余的。
英朗XT的135kW最大功率，升功率更是提升到84.4kW/L及235Nm的最大扭矩数值已经达到普通2.4升自然吸气发动机，配备6速手自一体变速箱，可以将动力平顺而有效的发挥出来，最大车速达到220km/h，但百公里经济油耗仅为6.2L，以上这些完全来自厂家数据表上的说明。而且这台发动机具有Superboost超推进功能，当该功能自动激发后，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266Nm。高尔夫6的96kW、220Nm的峰值功率、扭矩，DSG变速箱也比较先进。“T”在第六代高尔夫身上与英朗XT相比绝不再是迅猛的标志，更像是——满足城市操控乐趣的同时，经济性得到满足。
（以上资料来自坛友使用心得，网上资料，仅供参考）
