Simone
其4.33和4.875速比最大的不同之处重要表现在：从动齿轮转速不相同、齿轮个数不相同两方面。现在国内流行中卡的后桥速比在4.33—4.875区间，小于4.33(3.727、4.1)只适合轻载快递物流场景使用;4.33兼顾动力性和合理性，适合平原地区使用;4.875注重动力性，适合丘陵山区使用。因而中卡司机必须按照自己实际使用场景来选合适的后桥速比，后桥速比选不准确同样是动力不足的原因。
一、从动齿轮转速不相同
1、减速比4.33：同样规格的后轮胎(从动齿轮)转一圈，bai那么从动齿轮转4.33转。
2、减速比4.875：同样规格的后轮胎(从动齿轮)转一圈，那么从动齿轮转4.875转。
二、齿轮个数不相同
1、减速比4.33：从动齿轮齿数32个，主动齿轮齿数7个。
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2、减速比4.875：从动齿轮齿数39个，主动齿轮齿数8个。
按照车速、发动机转速、变速器各档位速比、后桥速比实行计算，设定车辆主要参数为：整车重量18吨;发动机最大功率220马力，最大扭矩820Nm，最大扭矩区间是在1300-1500r/min;8档变速器，超速档速比0.72;后桥速比4.33或4.875。遵循四个工况做一下理论计算。
中卡产品的定位是城市配送或城间物流，一般情况下经济时速设定在70km/h。因为4缸发动机动力储备小，在加上司机选车用车不恰当，必定会引起动力不足的状况。因而笔者提出相应的提倡：
第一，商用车企业需要做中卡的场景定制，现在场景能够细包括四级，按照具体使用场景来匹配发动机功率段、变速器、后桥速比。销售人员要能够准确识别客户的需求，将最合适的车款销售给客户。
第二，客户在资金允许状况下，4缸发动机尽最大限度选220马力820 Nm的，8档变速器。假如选180马力650 Nm，6档变速器非常容易出现动力不足现象。
第三，客户一定要按照自己的实际使用场景选后桥速比，一定不要随便追求小速比。“大马力大扭矩+直接档+小速比”这套节油理论只应用在重卡，暂时还不适合中卡。假如选小于4.33的后桥在丘陵山区使用必定会引起严重的动力不足。与此同时提倡变速器厂家开发1050Nm的8档直接档变速器，整车企业匹配3.1的后桥速比，则在总减速比相似状况下节油1%。
第四，因为中卡的动力储备不大，因而按照道路状况换挡显得尤为至关重要。提倡商用车企业要给客户实行培训，高速路上使用超速档(8档)，而在国道上频繁减速加速则使用直接档(7档)，急加速必须降档加速。
第五，在爬坡时按照坡度不相同和出行道路状况，先加速冲坡，然后才逐级降档后选最合适的档位，爬坡最佳转速点调节在1350—1450r/min，而且紧密关注水箱溫度，避免发动机出现过热现象。
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