Simone
本篇文章给大家谈谈和瑞格栅，以及格栅是干嘛的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
格栅和栅栏的区别格栅和栅栏的区别是。
1、格栅作为虚实结合的载体，常用于模糊地带，用作隔离或者装饰作用，在庭院景观设计中尤为常见，比如入口景墙，实体的景墙过于笨重，遮挡住光线，对于相对较小的庭院不适用，而格栅式景墙就很好的弥补了这一点，兼具功能性与美观性。
2、栅栏在日常生产和生活中应用十分广泛，一般高度在0.5到2米之间，主要作用就是阻隔、遮挡。栅栏可以广泛应用于小区、别墅、学校、工厂、市政、景点等地方，栅栏可以说是随处可见。
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工具/原料：
华硕Redolbook14
windows 10教育版1909
泰拉瑞亚1.4.3.2
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“格局打开” 运动范儿MPV 一汽丰田格瑞维亚抢鲜试驾 在MPV的造诣上，丰田汽车说第二，没人敢称第一。丰田PREVIA、Sienna、埃尔法也成为了一款款经典，往高了说，还有“雷尔法”这台顶级MPV。MPV在国内市场也依旧是一块大蛋糕，三胎政策开放后，5座车对于很多家庭来说，已经不能满足需求。于是，一汽丰田也推出了其首款MPV—格瑞维亚。
格瑞维亚与赛那互为姊妹车型，但在外观营造风格上却有不小差异。同样，格瑞维亚的名字，相比普瑞维亚也得到了一定的传承。而格瑞维亚的“格”字，也被官方定义为格局、格调，也代表了这台车的打造理念与性格。此次，我们也针对这台关注度颇高的格瑞维亚，进行了一次抢先体验。
运动格调 最不像MPV的MPV
通常我们对于MPV的印象都是成熟稳重的风格，虽然稳重风格很大气没什么槽点，但看久了还是回让人感觉有一些乏味。而且对于我这种90后来说，选择一台MPV，肯定是要个性一点才更好。
格瑞维亚外观基于美版Sienna XSE版打造而来，XSE也是Sienna的运动版车型，所以这也让格瑞维亚在外观上更具运动感。
前格栅采用熏黑蜂窝状设计，包围两侧还加入了通风口的设计，如果你只看车头的下半部分，甚至会认为这是一台性能车。
在大灯细节上，格瑞维亚还采用了官方称之为黄金之眼的设计，大灯组内部带有金色点缀，造型颇为精致，也有几分轻奢感，也是车头的点睛之笔。
格瑞维亚车侧与我们熟悉的赛那 *** 条上基本保持一致，也是熟悉的风格，后翼子板的线条与皇冠陆放采用了相似的设计，具有不错的力量感。
同时，我们这台顶配格瑞维亚采用了双拼色轮圈造型，轮圈尺寸也达到了20英寸，这也是其姊妹车型所不具备的。除顶配车型外，根据车型不同，和瑞维亚也采用了17英寸与18英寸轮圈，18英寸轮圈同样为双拼色设计，也呼应了整车的运动风格。
车尾两个亮点，一个是尾灯组内部采用了三条灯带的造型，拥有不错的辨识度，让你一下就能与赛那区分开来。其次下包围也采用了熏黑蜂窝的造型，与前包围形成呼应，也把整台车运动外观的风格贯(我为你翻山越岭却无心看风景是什么意思？急于找到你，来到你的身边，以至于在路途上没看风景的心情！所爱隔山海，山海皆可平。我跟你隔着山山水水，它们都很美，路上遇到的人也很可爱，但是一想到路的那头有你，我就无心停下来赏花观水，那些想跟我交流的人我也不去搭理。)彻到底。
从整体外观风格来看，无论是运动化包围，还是更大尺寸轮圈，都让格瑞维亚这台MPV有些不像MPV，更像是一台运动化的SUV。不仅如此，格瑞维亚也提供了多种不同风格的颜色可选，更是丰富了选择，如果你是一个年轻奶爸，或者受够了传统MPV风格的人，那一定会喜欢上格瑞维亚的外观。
灵活多变超大空间
相比运动化的外观，格瑞维亚车内还是那个实用的MPV。中控台风格已经非常熟悉，各处储物空间都比较实用且顺手。中控T字区下方有个超大的储物槽，甚至能装下小书包，实用性很强。同时，我们这台顶配车型还配备了人脸识别摄像头，带有人脸识别功能，也算是个小亮点。
接下来就是MPV最大的魅力，优秀的空间表现。格瑞维亚后备厢依旧是传统意义上的MPV设计，拥有很深的凹糟，并且第三排座椅可放倒在凹槽内，形成纯平的空间，拥有更好的空间利用率。同时，第三排空间也可以直接向前放倒靠背，让空间更加灵活多变。
而在乘坐空间上，第二排自然不用担心，第二排座椅前后滑动距离可以达到816mm，挪到最后状态下，第二排乘客打开腿托，脚甚至不会碰到前排座椅。而第二排乘客在合适坐姿下，第三排也能拥有充裕的乘坐空间，这一点与赛那这台姊妹车在大小上也保持一致。
所以就空间而言，格瑞维亚也能达到目前MPV的顶级水准，不仅是因为空间够大，而且第二排可调的范围以及第三排调节的设计，都让它的空间更加灵活多变，也能满足更多不同场景的需求。
旗舰驾驶质感 全方位好开
由于此次我们试驾这批格瑞维亚是抢先体验，并非量产车，所以动态试驾也是在封闭的道路内，我也在有限的时间内，对这台车的动态感受进行了简单体验。
作为一个丰田粉丝，我自己也是丰田双擎车主，针对一汽丰田与广汽丰田旗下所有车型都试驾过，而且针对赛那也进行了不止一次的深度试驾。实话实说，在简短的体验下，格瑞维亚的驾驶感受并没有与赛那有任何区别，至少目前试驾车辆没有。很显然格瑞维亚是没有经过特殊的调校，两台车在底盘、转向、动力控制逻辑上也都是保持一致的。
而作为一台旗舰MPV，格瑞维亚也算是一汽丰田目前真正的顶尖旗舰车型了，因为它相比旗舰轿车与SUV都要更贵。所以它也带来了旗舰级的驾驶质感，无论从行驶质感以及NVH表现来说，都拥有不错的表现。
同时，在第四代THS II混动系统加持下，让格瑞维亚的平顺性、燃油经济性以及动力响应都达到了优秀的水准。简单来说，就是开起来舒服，但并不显得笨重，而且还能为你省钱。
再有就是TNGA架构带来的既往优势，低重心以及精准转向带来的优秀操控表现。虽然这是一台轴距超过3米的大尺寸MPV，但你平时开起来并不显得过于笨重，转弯、并线都很灵活。但前提是尽量不要往窄路、小胡同走，否则接近2米的车款才是真正考验你水平的。
写在最后
此次对于格瑞维亚的初体验，虽然时间不长，但也让我对它有了初步的了解。一个集实用与颜值为一体的MPV，真的不多见。
旗舰车型带来的舒适性，以及丰田品牌的高品质、高耐久、高可靠，最重要的是，开起来，不会让人感觉到油腻。想要一台实用空间大的MPV，又想摆脱年轻奶爸以及中年人标签的油腻，我想你正需要一台格瑞维亚。
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