Simone
6月26日22时，2018俄罗斯世界杯C组小组赛，法国队与丹麦队激战正酣。在全国各地的宵夜摊上，小龙虾也来助兴这场足球“盛宴”。
1个小时前，岳阳市洞庭渔都水产市场里的小邹结束了一天的工作，这天他经手的约15000斤小龙虾，“搭乘”京港澳、平汝、杭瑞等过境岳阳的高速公路，流向全国。
龙虾是岳阳市的特色产业之一。在过去，受限于交通条件，岳阳市的小龙虾主要销往长沙、益阳、武汉、江西等周边地区。如何将龙虾更快、更好地销往更远的地区?只有交通便捷了，产业发展才能步入“快车道”。
6月21日，岳阳市洞庭渔都水产市场到处可见，工人们紧张地进行小龙虾分拣工作 。郭彦希 摄
一到夏天，岳阳洞庭渔都水产市场便车流如织，小龙虾个体经营户小邹进入一年最忙碌的季节。
从1999年涉入小龙虾经销生意，小邹似乎早已习惯了忙碌的节奏：早上六点，从养殖户手中收虾，人工初步筛选，逐一分拣，分批打包，经过这些程序，鲜活的虾子就“坐”上物流专线，经高速公路运送至北京、上海、广州、成都、重庆等全国各大市场了。忙完后，时针已指向晚上9点。
小邹经营的水产店，一天可向外输出300筐小龙虾，约15000斤，一个月下来可达50万斤。这是他初涉行业时无法想象的，“十年前商户日销售不到3000斤。”
时间回溯至1999年，湖南高速公路建设还没正式起步，全国高速路网尚未形成。刚入行的小邹开货车从岳阳发货至北京，“沿着一级级普通公路北上，路上遇到堵车，整车小龙虾晚了3天才到。”虾在“囧”途，让小邹记忆犹新。
不断增强的运力水平，不断提升的市场需求，为小邹带来了营业额的成倍增长。
“十年前10家饭店至少有5家吃不到小龙虾，现今家家都供应充足。如果没有高速公路和物流，如今的一切想都不敢想。”今昔对比，小邹感慨道。
据湖南省交通运输厅统计，目前湖南省高速公路通车里程达6480公里，从“十二五”末的全国第12位跃居全国第五位，基本建成了“六纵六横”高速公路骨架网。
自2002年11月京港澳高速湖南临长段通车以来，岳阳境内高速公路经历了从“一字型”到“十字型”再到“大字型”乃至“米字型”的转变，通车里程达538公里。便捷的高速路网，让岳阳快速融入全国发展的大格局。
岳阳市高速路网的拉通，使岳阳小龙虾的内销和外输都变得更加方便快捷。像小邹一样来自岳阳洞庭鱼都、海吉星等四大水产市场的150余户商户，一天销往全国的小龙虾不低于100万斤，而十年前仅为2万斤。
6月21日下午，洞庭渔都水产市场前，物流工作人员正在装运分箱的小龙虾，即刻运往贵州。江钻 摄
据岳阳市商务粮食局2017年小龙虾产业发展报告统计，2015年岳阳市范围内小龙虾产量为0.9万吨，2017年为4.3万吨，近80%销往北京、上海、广州、南京、长沙等地，产值达14亿元。换算下来，每天有大约2000万只岳阳的小龙虾运到全国各地!
借助高速公路，岳阳的小龙虾产业完成由内向外的华丽转身。
跑出经济效益的“24小时速度”
高速路网的发展，让岳阳龙虾坐上“高速列车”，“跑”出了经济效益，“跑”来了幸福生活。
产量增长的同时，对交通物流运力的要求也同步增长。作为当地有影响力的水产物流公司，开元物流几乎包揽了岳阳小龙虾90%以上的运输业务。
“1996年开始跑水产运输，我亲历了从火车、普通公路到高速公路的提速飞跃过程。”开元物流负责人老田如是说。
岳阳境内高速公路。资料图
老田介绍，水产运输业具有“抢时”的特殊性，小龙虾运输尤甚。承包火车是最原始的方式，但运能不够，效率不高;普通公路又路窄人多、车速受限;2002年，借力尚未完全拉通的高速公路，从岳阳运小龙虾到上海，“就是一路不歇气，至少也要17个小时”，遇上堵车就更麻烦。
有了高速路网后，岳阳到上海车程缩短至12小时，到广东缩短至11小时。“不仅仅是省时，还可实现一台车在多个站点分批卸货，运输灵活性明显增强了。”老田说。
